一起交通事故引发全国整治：轻卡司机，你的车被复检了吗？
自去年5·21后，蓝牌轻卡的市场开始长期的“动荡”，中途既有严查路上超载、上牌超限等，又有一定程度的放开蓝牌轻卡上牌，缓解（经销商、用户）压力。
但不可否认的是，轻卡标载这根神经线一直都是绷紧的，这个多年的矛盾，始终是要解决的。
5·21对轻卡行业造成了深远的影响
2019年年中后，轻卡市场一度沉寂，销售业务近乎停摆，随后市场开始呼吁轻卡要回归本质，回归标载、标准。
在此之后的推出市场的轻卡，几乎清一色轻量化、标载型产品，而以往热销的能重载的产品几乎都被雪藏。
但蓝牌轻卡在城市中有着巨大的需求量，2019年轻卡销量188.3万辆，即使刨除老车替换的数量，净增长量依然是个巨大的数量，此时还继续高强度限制轻卡上牌，明显不可取，况且那段时间的轻卡产品已经相对来说标准得多，因此2019年下半年到今年以来，轻卡的上牌都开始慢慢放开。
标载类的轻卡上牌得以解绑，开始正常销售，但“重载”市场需求不会凭空消失，进入到2020年，已经开始有一些并不是那么标准的轻卡，特别是升级了载重性能的轻卡，又开始在市场上出现，市场需求再次引导行业变化。
对于这类型的轻卡销售，大部分轻卡经销商都异常低调，这也能理解，毕竟谁都不想惹事，偷摸着卖，满足用户需求就行。
与此同时，配合重载轻卡的上牌手段也随即出现，那就是换箱——利用轻量化的货箱，先上牌再换成用户需要的货箱，让这些不那么标准的轻卡，得以重回道路。
即使是这样，轻卡市场也还是在逐步走向规范化，效果不可否认。
重锤来了，会不会是狠的一击
虽然新上牌的车大部分都已经合规，但在此之前，重载轻卡的保有量可不少，这些超规的车型，更像是一个地雷，随时会有人触发。
2020年10月4日，吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故，而在该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”等违规生产问题，成为了加强整治“大吨小标”问题的导火索。
随后，11月6日公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》 ，明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的处理结果，并对全国交管局下达了新的要求：
1、通过约谈生产企业，责令厂家收回整改同型号隐患车辆，消除安全隐患，提高车辆安全质量；
2、工工信部责令生产企业对违规车型全部收回检测，对违规车辆整改或为车主更换车辆，并将按照规定撤销产品《公告》；
3、立即排查事故中的隐患车型（全国共登记1592辆），通知车主联系生产企业收回整改或更换；
4、各地集中排查“大吨小标”嫌疑车辆（与事故中隐患车型类似的车型），要求每个车型抽查3辆以上实车，对排查发现的违规车辆，告知车主可以依法退换或者整改不合格车辆。
自此之后，各地纷纷开始针对蓝牌轻卡采取严厉措施，除了路上严查外，更直接的是通知车主开车回去进行复检。
11月15日，长春市交警队打电话给4米2车主梁师傅，要求他的车辆复检，然而空车没复检之前是2.7吨，复检之后变成了4.035吨，长春市公安局交通警察支队当即开具了一份涉嫌“大吨小标”车辆告知书。
涉嫌“大吨小标”车辆告知书的内容如下：
根据省厅交管局《关于对全省轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆和非法改装小型客车开展集中排查整治工作的通知》，经检测，您的机动车整备质量不符合《公告》要求，属于不合格车辆，可依法到市场监管部门进行投诉，并要求销售商退换或进行整改，整改合格后方可上道路行驶。
要求蓝牌轻卡复检，很多时候结果都是能预想的，极易不合规，这也会大部分轻卡用户所要面临的问题。
复检不合格，需要回厂整改、或者退换车，对于国内百万数量级的轻卡来说，大规模处理回厂整改、退换车都是不可能的，无论从那方面看，都是不太可能完成的任务。
复检意义何在
既然无法对轻卡进行大规模的回收处理，那么复检的意义何在？
我猜测，各地的复检目前也只是选择抽检的方式，针对一小部分的用户进行，然后对不合格的用户采取整改措施，涉及面不会太广，但又能让相关部门获取最真实的数据，为下一步计划做准备。
后期不排除会有更大范围的复检，以统计这些不合规轻卡的真实数据，然后会不会像轿运车、17.5米大板那样，制定具体的退出、替换、整改时间表。
到目前为止，官方对这次大规模轻卡复检没有准确的说法，也没有具体的处理方式，以上都基于以往的做法猜测，不作参考。
不过我们还是希望相关部门能考虑卡友的真实情况，平衡各方利益，避免他们独自承担所有的损失。
未来何去何从，只有一个问号
轻卡复检，在我看来，是轻卡治理的一个强有力的信号，不亚于去年的521，那么在这样的情况下，蓝牌轻卡还有哪些出路？
1. 不淘汰，直接转换成黄牌车。
多年以来， 针对轻卡在使用上的矛盾，很多人都提出过不同的建议，有人建议直接把蓝牌轻卡升级成为黄牌，但这会使定位在城市中使用的轻卡行驶区域大幅缩减，违背了轻卡存在的意义。
还有人建议把轻卡的总重提高到7.5吨，这样就一举解决了轻卡超载的问题，我认为还相对可行，提升载重的同时把设计标准也略微提高一下，以目前的轻卡制造水平完全没问题，但需要考虑的是，这样的做法会让现有的中卡，特别是6.8米车型的市场被蚕食。
2. 淘汰，运力的空缺由微卡、微面、VAN等车型替代。
参考欧洲市场，直接淘汰现有轻卡，转而由VAN、微卡微面的车型替代，看似简单，但国内的轻卡保有量巨大，退出需要相当长的时间和相当高的成本。
再者就是这些车型的功能性都不能与现有的轻卡相比，在同等货运量的情况下，需要更多数量的车和驾驶员，运输成本也会大幅提升，这也并不是很好的处理方式。
总之，蓝牌轻卡的情况比以往的轿运车、大板等车型都要复杂，它有它的不可取代性、高需求性，而且涉及的人、企业、车辆巨多，真的不好处理，无论哪种方式，都不可能完美，不然也不至于讨论了多年，依旧没有从根本上解决这个城市、轻卡、政策的矛盾。
但我们仍然希望，相关部门在处理的时间，能把卡友的利益也考虑进去，不能让他们独自承担所有后果，轻卡市场的扭曲不是他们一方造成的，而是多方共同促成。