冬天来了，纯电动汽车还跑得动吗

新能源汽车的星星之火照亮了2018年车市，根据中国汽车工业协会的最新数据，2018年1月至10月，全国新能源汽车产销量累计分别超过86万辆和85万辆，其中纯电动汽车的产销量累计分别超过66万辆和65万辆。

纯电动汽车是新能源汽车发展的未来方向，国家补贴政策中纯电动汽车的补贴也要远远要高于其他新能源汽车，甚至于北京市场只认纯电动汽车为新能源汽车，享受免摇号和免限行等等照顾政策。

根据全国乘联会发布的消息，2018年1月至10月，纯电动汽车销量累计超过2万的有：北汽EC系列-55,398辆，奇瑞eQ-26,729辆，比亚迪e5-23,714辆，江淮iEV6E-23,490辆，华泰EV160-21,956辆，上汽荣威Ei5-20,850辆。各位读者在自己所在城市能看到几辆？我看到的主要是做滴滴快车的比亚迪秦。

一直以来的刻板印象，纯电动汽车最大的特点不是所谓的环保，而是自诞生之日起就已经存在的续航里程焦虑。曾经在一个关于购买哪种新能源汽车的问答中，我给出的回复是在北方优先买插电混动车型，除非是像北京市场这样只认纯电动汽车。

在温度较低的使用环境中，纯电动汽车的续航里程将不可避免地被消减20%以上。在原本续航里程就捉襟见肘的情况下，再加上数量不充足，布局不均衡的充电桩，冬季用车让人更加心生焦虑。

目前纯电动汽车的主流续航里程都已经达到300km-400km，低端车一般就在200km左右。对于经常拥堵在路上的混泥土森林居民来说，日常使用过程中续航里程虽然足够，但也远远没有标称的那么充足，再加上已经到来的冬季，甚至于北方那些零下的冰雪天气，续航里程直线下降也即将是一个见怪不怪的事情。

纯电动汽车冬季续航里程降低，原因在于使用过程中能耗变高了。一个是汽车动力电池在低温下，内阻增大会产生额外的损耗；另一个是调节电池组和车内空间温度的加热系统能耗增加。

先来看看影响电池续航的第一个因素——电池本身的能耗。

目前现在汽车动力电池的主流技术是三元锂电池，对温度极其敏感，温度的高低会影响性能的发挥。简单做一个比喻的话，智能手机的续航时间到了冬天都会受到一定程度的影响，你会发现在冬天温度较低的室外，手机电池电量下降得比平时或者室内要快得多。

当气温降到零度以下，不仅是电池本身的续航里程缩短，刚开始着车时车辆的加速性能变差，还有充电速度也变慢了。这意味着在需要增加充电次数的同时，你还得忍受变慢的充电速度，以前30分钟到1个小时充满80%，现在可能需要预留一个翻倍的时间。

车和家在其首款电动汽车发布会上，宣称理想智造ONE是一款没有里程焦虑的电动汽车，因为采用的是增程式电动技术，可以直接外接电源给电池充电，也可以利用车上的发动机给电池充电。得益于这个技术，再加上拥有全球领先的热管理技术，理想智造ONE解决了以上的三个问题。

在低温环境下利用增程器的热量为电池组和空调加热，从而保证在冬季-10℃的情况下续航里程衰减仅仅为5%，-20℃衰减为7%，比传统纯电动汽车的-10℃情况下要衰减30%，-20℃要衰减50%有了翻天覆地的提高。

再来看看影响电池续航的第二个因素——加热系统的额外损耗。

其一是为了提升性能体验和充电速度对电池组的加热导致能耗增加。另外给电池组加热需要时间，城市日常通勤都是短途短时，可能电池组还未加热完全，车就已经到达目的地了，这会造成了不必要的浪费。能量管理系统要足够优化以对应各种实际的使用环境，提高电池使用效率。

其二就是维持车内空间舒适温度，包括座椅加热和空调加热导致能耗增加。不管是传统燃油车还是纯电动汽车，制冷都要依靠开启压缩机来实现，但是，制热功能不一样。传统燃油车是利用发动机工作时产生的热量，不需要额外的油耗来发热，仅仅是通过鼓风机将热风吹入车内就可以。纯电动汽车的制热是实打实地要依靠电池释放电量来进行发热，空调制热的能耗应该是占了冬季整车能耗的很大比例。

纯电动汽车的代言人——特斯拉曾在其官方网站发布了如何获得最佳的续航里程，还有冬季用车注意事项。对于特斯拉车主来说，只要保持良好的用车习惯，开启相关功能，续航里程就能够得到最大程度保证。或许其他纯电动汽车没有那么多高大上的功能，但这些用车注意事项也可以作为参考。

首先，养成随手插电的好习惯。完善的电池管理系统可以保证频繁充电不会减少电池寿命。车辆接上电源之后，车的用电都来自于外接的电源，不会消耗电池的电量。车辆会根据需要，一般是温度接近或低于0摄氏度时，启动“pre-conditioning”功能为电池组加热，使电池保持在最佳使用温度。

其次，优先使用座椅加热功能，减少使用暖风空调或者不要调到最高档；在车辆插电的情况下，提前通过手机APP远程打开座椅加热和车内空调，减少电池组在保持车内空间舒适温度方面的损耗。

再次，在冰雪天气时把除霜功能开到最大，而不是等待暖风吹散挡风玻璃的霜冻。在全年都可以开启节能模式、标准动能回收、长途模式等等功能以获得最高的能效比。采用全季节轮胎、保持合适的胎压、减少额外的负重行李等等这些传统燃油车也是适用的。

最后，养成良好的驾驶习惯，比如减少用踩刹车来减速，而是利用动能回收装置来减速，令能量得以高效回收；不要暴力开车，避免急加速，频繁刹车或者高速行驶。

最近特斯拉为Model 3车型更新了软件，添加了新型气候控制功能。冬季用车时将可以热气流引导至车窗，从而在寒冷天气中车门更易于打开。之前，特斯拉的“生化武器防御模式”在加州森林火灾中立下了功劳，在外界空气严重污染的情况下，依靠“HEPA空气过滤系统”为车主保证了车内优良的空气质量。

要打造纯电动汽车的极致体验，需要汽车制造商在保证制造品质的前提下，在汽车能量管理和车辆功能上花心思，使其能够适应于纷繁复杂的实际用车环境，平衡性能和续航；同时也需要驾驶者逐渐改善和养成良好的用车和驾驶习惯。

电控技术和车辆功能优化如特斯拉般厉害的纯电动汽车面临极寒天气，续航里程也会有一定程度的衰减。养成良好的用车习惯，同时降低对车辆续航里程的预期，纯电动汽车才会给我们提供一个环保而舒适的用车体验。

冬天总会过去，春天总会到来。在寒冷的冬天养成一个良好的用车习惯，春天到来之时，我们或许会惊喜地发现，我们的汽车环保大使变得更加让人心生爱恋。