“三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。”在4月的滴滴战略会上，程维表示，希望抓住中国移动互联网领先全球的窗口期，未来 3年全力推进国际化出行、外卖和创新业务发展。事实上，滴滴从多年前便开始了全球化布局。不过，新冠疫情重创全球网约车行业市场的当下，是滴滴讲述“押注国际化”这个看似颇具想象力故事的好时机吗？
遭重击的网约车市场：
急剧下滑的业绩，未知的转折
当新冠疫情在全球爆发，众多行业皆遭遇重创，网约车市场尤甚。
5月7日，Uber发布了2020年Q1财报。财报显示，Uber今年第一季度营收35.4亿美元，但企业亏损达29亿美元。Uber的核心业务共享打车服务收入为109亿美元，同比下滑了5%。同时，Uber方面表示，4月全球订单下滑了80%。另一家网约车巨头Lyft也在本周公布了Q1财报。该季度内，Lyft营收为9.6亿美元，亏损达4亿美元。在财报电话会上，Lyft CEO Logan Green透露，4月的乘车人数同比下降了约75％，而周数据同比下降了70％。更糟糕的是，因为疫情带来的不确定性，何时能够恢复至正常业务水平仍是未知数。上周，Uber全球订单回升仅9％。在其大本营——美国市场，Uber订单相比4月最低点只反弹了12%。现阶段，各国隔离措施仍在继续，这意味着网约车订单量反弹速度不会很快。为了应对这种不确定性，Uber、Lyft已经开始采取减薪、裁员的方式控制成本。近期，Lyft宣布将裁员近1000人，同时公布了减薪计划：最高领导层降薪30%，VP级别降薪20%。Uber也在本周宣布将裁员3700人，约占员工总数的14％。对今年打算减去10亿固定成本的Uber来说，裁员或许将是一个持续性动作。根据媒体报道，有Uber员工在Blind上匿名提问时表示，“Uber在一年内进行了三轮裁员，目前可能只是新一轮裁员的开始”。巨头的生存状态无疑反映出当前海外网约车市场惨淡的境况，但滴滴似乎不为所动，反而再度吹响了进军海外的号角。5月7日，在接受CNBC采访时，滴滴总裁柳青表示，滴滴国内乘车量已达到疫情前的60％至70％，目前没有裁员或筹集资金的计划，核心业务在疫情前已经盈利。虽然没有披露更多的数据，但“盈利”这一信息的发布已让外界兴奋不已。毕竟滴滴成立6年来为抢占市场已烧掉了390亿元。如今扭亏为盈，滴滴将有望进入新的发展阶段。在此次采访中，柳青还强调，“滴滴的资产负债表非常强劲”。滴滴的“弹药粮草”的确十分充足。此前，滴滴已从丰田、软银等多个投资方处获得超过210亿美元融资。上个月，还有媒体报道了滴滴旗下青桔单车获得10亿美元融资的消息。这些因素的叠加意味着滴滴能够腾出手来，全力推进国际化业务。更何况，对现阶段的滴滴来说，国际化是必须走出的一步。首先，滴滴需要寻找新的增量。2016年与Uber中国合并后，滴滴在国内再无敌手。根据思略特2018年9月发布的报告，滴滴在国内网约车市场占据91%的份额，其地位至今难以撼动。但这也意味着，对于网约车业务，国内已成为存量市场，滴滴接下来增长将主要来自于海外。其次，滴滴需要讲一个更大的故事。如今，滴滴早已不满足于做一家“提供网约车服务的公司”。近年来，滴滴围绕出行推出了单车、公交、代驾等服务；出行之外，还上线了外卖、跑腿、金融等业务板块，将自身服务领域拓展至了本地生活。从网约车拓展到至本地生活，滴滴的价值将被重新评估。如果为这个故事加上一个“全球化”的定语，对其之后的资本化将更为有利。三年前，还未上市的滴滴在进行融资时估值为500亿美元，而现在在港股上市的美团市值已超过6500亿元。如果滴滴能够顺利拓展海外市场，为全球更多用户提供本地化服务，其市值将有望实现指数级的跃升。事实上，滴滴从2016年便对外透露要进行国际化扩张。在先后投资美国网约车平台Lyft、东南亚打车应用Grab、印度打车应用Ola、拉美打车公司99（后被滴滴收购）之外，滴滴在2018年专门组建国际事业部，并以搭建海外本地化团队的方式推进国际化业务。现阶段，滴滴的国际化市场主要为拉美、澳洲、日本等国家和地区。在4月的战略会上，程维表示，2019年是滴滴国际化业务突破的一年，2020年初滴滴海外累计服务出行订单已超过10亿。但据《晚点LatePost》去年9月的报道，滴滴国际化总体日单量约为300万，国内网约车日单量为2400万单，数据差距悬殊。这样看来，在推进国际化、进一步提高渗透率上，滴滴未来还有很长的路要走。
