1993年老厦门首次大拆迁，相当于拆掉2个鼓浪屿
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“老厦门”指的是北至厦禾路，西至鹭江道，东至百家村，南至厦门大学的厦门老城区，其格局于上世纪30年代基本形成，后因抗日战争、国共内战、两岸对峙等历史因素，老城区的发展受到约制，几十年来变化并不大。特区成立初期，厦门的城市建设思路大致为“开发新区，保留旧区。”主要建设集中在环筼筜湖及东区一带，至1993年，老城区依旧基本保留完整。
▲1993年鸟瞰厦门老城（视频）
1993年的“厦禾路旧城改造”是新中国成立后，厦门老城区首个旧改项目。它的涉及面广，不仅拓宽路面，还包括沿线地块的重新规划，在当时是一个困难复杂、规模浩大的工程。十年间共拆迁居民10700户，31500人，工厂47家，企事业单位500多家，相当于2个鼓浪屿的体量。这期我们就来回顾一下这个厦门历史上里程碑式的旧城改造工程。
▲1993年，厦禾路将军祠路口往美仁宫方向，两侧楼房拓宽时拆除
▲1993年，厦禾路后江埭段往美仁宫方向，两侧骑楼拓宽时拆除
厦禾路始建于1921年，是厦门最早建成的道路之一，西起鹭江道，东至莲坂，全长4.46公里。它连接厦门（市区）与禾山（郊区），故名“厦禾路”。文革时期一度更名为“工农路”，1979年复名。
▲厦禾路示意图
▲拓宽前的厦禾路（《十年厦禾路》纪录片）
昔日厦禾路沿线的建筑以骑楼为主，特别是从第一码头至后江埭路段，两侧大部分都是骑楼，曾经是厦门骑楼数量最多的老街。在拓宽改造后，仅保留了厦禾路西段（担水巷至开元路口）南侧的骑楼约600米。
▲1993年，厦禾路开平路口往第一码头方向，右侧骑楼拓宽时拆除
▲1993年，厦禾路夹板寮往开禾路口方向，右侧骑楼拓宽时拆除
改革开放前，厦禾路就已是厦门的交通动脉，连接城区与城郊。浮屿的思北车站为厦门近郊车站，从市区要去厦门岛外各地，大多要在此乘车。美仁宫的长途汽车站为厦门第一个长途汽车站，直至1988年被湖滨长途车站取代。
▲1993年的浮屿，左侧为开明戏院（1994年拆除建源通中心），右侧是市少儿图书馆（2001年拆除改绿化带）
▲1993年，厦禾路故宫路口，左侧骑楼拓宽时拆除，右侧后拆除建厦禾商厦
▲1993年，美头山路口原厦门长途汽车站，后拆除建佳韵园小区
美仁宫曾经是厦门市区与郊区的分水岭。往第一码头是“市区”，往火车站方向，则是“郊区”。拓宽前厦禾路平均宽度13米，而美仁宫段仅8.5米（相当于开元路的宽度）。上下班高峰时人车混行，自行车、三轮车、汽车和行人塞满整个路面，因此有了“英雄难过美仁宫”这样无奈的调侃。
▲1993年厦禾路美仁宫岗亭，往火车站方向，两侧骑楼拓宽时拆除
▲拓宽前狭窄的厦禾路美仁宫段（曾少雄 摄）
▲1993年，溪岸路口，左为第二市场（1997年拆除建财智广场）
新中国成立后，厦门市区开始往美仁宫以东拓展，在后江埭至文灶开辟了工业集中区。至上世纪90年代，厦禾路道路两侧林立着500余家企业、事业单位和为数众多的商场店号，此外还有造船厂、感光厂、橡胶厂、酿酒厂等47家工厂，与居民楼和中小学校相互交错。曾经市井繁华的厦禾路，随着城市的发展，成为了厦门最拥堵的道路之一。
▲1993年，厦禾路造船厂
▲1993年，厦禾路故宫路口厦门感光厂（原新世界），拓宽时拆除
▲1993年，厦禾路文灶至后江埭段
厦禾路旧城改造的策划始于1992年的春夏之交。1993年2月正式启动，拉开了厦门旧城改造的序幕。前期主要进行居民与单位的搬迁工作。6月1日，厦禾路封闭。市政工程、供电、邮电、自来水、园林、环卫等施工单位的几千人的建设大军进入工地。
▲1993年，搬迁中的美仁宫医药商店
▲1993年，拆除中的厦门船舶器材公司门市部
▲1993年，拆除中的海燕商场（橡胶厂）
▲1993年，爆破前的酒厂厂房
1993年7月1日，拓宽工程的第一炮在橡胶厂与酿酒厂之间打响。道路施工分三个阶段推进，先是火车站至文灶段，进而延伸到浮屿段，最后推进到第一码头。施工工期定为一年。
▲1993年7月1日，厦禾路第一炮（《十年厦禾路》纪录片）
▲1993年，施工中的厦禾路，近感光厂（吴明晖 摄）
▲1993年，厦禾路沿线楼房拆除中（吴明晖 摄）
▲1993年，施工中的厦禾路浮屿段（吴明晖 摄）
一年后，1994年7月1日，厦禾路改造按时竣工通车，拆除旧建筑13.5万平方米，17种市政管线地下化一并到位，路面拓宽到50米，6个机动车道，成为厦门当时最宽的道路，整个市区的交通状况大大改观。
▲1994年，拓宽后的厦禾路梧村段
▲1994年，拓宽后的厦禾路文灶段
▲1994年，拓宽后的厦禾路美仁宫段
▲1994年，拓宽后的厦禾路浮屿段
为了安置拆迁的住户，指挥部利用筼筜湖周边的空闲地，在西堤、湖滨南路、白鹭洲修建了3000多套临时周转房，使用至安置房建设完成。在厦禾路旧城改造中动迁的住户，人均居住面积从之前的11.4平方米提高到搬迁后的26.8平方米。
▲原白鹭洲内用于安置厦禾路拆迁居民的湖中路周转房，2000年拆除（厦门老哥 供图）
厦禾路拓宽耗资11亿元，而当年厦门市的财政收入也就12亿元。为了解决资金筹措的难题，指挥部采取了“以地养路”、“以地养房”的运作机制。通过批租周边2.4平方公里内的地块，创造了29亿元的收入。扣除购建安置房、扩宽工程、拆迁补偿、市政设施及公益事业建设等财务支出外，还有上亿元结余移交财政。
▲改建后的浮屿（2013年，紫日 摄）
工厂搬迁至岛外，有了更大的发展空间，并将市区寸土寸金的土地还给了居民。经过了十年的建设，厦禾路脱胎换骨，成为厦门经济特区集金融、商贸、文化娱乐及居住于一体的现代化城区。
▲厦禾路两侧的高层住宅（2013年）
如今的厦禾路是双向8车道的通衢大道，中间架设的BRT高架犹如一条巨龙穿梭于厦门中心城区。昔日“英雄难过美仁宫”的情景已不复存在，美仁宫路段变成了厦禾路和市政府大道交汇路口，周边高楼广厦鳞次栉比，尽显现代化气息。百年老街厦禾路一直在变，但它的繁忙始终不变。
▲厦禾路今貌（视频）
参考资料：
《厦禾路旧城改造亲历》专题讲座提纲（2018）
《十年厦禾路》纪录片（2003） 来源：雷振国 版权归出品方所有