老槐树下的大连乡愁36~走读大连的桥

小时候，最爱看南斯拉夫电影《桥》。

《桥》的故事始终感动着我，那一条条或刚毅或柔美或敦实或轻盈的弧线，不光是爱情故事中最美丽的背景，也是一个城市文化和历史的勋章。

就像石家庄赵县有赵州桥，南京有长江大桥，每一个城市或都有桥，每一座桥或都有故事，大连老桥也是一样。

大连是大连地区的核心，不是因为古老，而是因为大连的近代史地位。

胜利桥、青泥洼桥还有马栏河桥几乎是同时建成。

起初，俄国人建造都是木桥，日本人把它们称作“露西亚木桥”。

随着俄国战败，许多建筑被销毁，不过俄国人还是留下了城市雏形和古老的马车。

马车是当年大连主要的交通工具，桥旁路边，亦是车水马龙。

看过这样的照片，时常从古玩店购买，信手从网上截取，也拍过一些烂片，实在是微不足道的小虫之技，不再自以为是，多了一份思考。

大连始终与世界同步，曾经是远东第三大港。

俄国建筑师撤走了，青泥洼便来了个子矮小的日本建筑师。

从民族性格上来讲，俄国人比较粗犷，所以建筑设计稍显厚重。

战败前，他们曾打算把木桥改建成钢筋混凝土桥。

以胜利桥为例，在他们设计的草案中，桥宽54米，是弧形的广场式。

而桥旁街道——基洛夫斯卡亚街与达不里夫耶斯卡亚街（即吉庆街）也随之呈弧形。

日本人在1908年改建了古老的露西亚木桥，与之区别，称作“日本桥”。

无论是质量还是细节，这座桥都称得上经典之作，唯有不足就是精细有余，规划短视，桥宽仅为22米，有些小家子气了。

也莫要因此小瞧了我们的胜利桥，溥仪、梁启超、陈其美、蔡元培等众多名流都在桥上留下了历史印记。

青泥洼桥顾名思义，源自青泥洼河。

1901年，为开辟道路，俄国人在主干道上建造了长10米，宽12米的木桥，桥下还有四座敦厚的木墩。

木桥之所以选择在此，是因为尼古拉耶夫卡亚广场（今中山广场）就在它的东面。

俄国人把青泥洼河叫作达里尼河，所以这座桥的俄国名字是达里尼桥。

木桥建成后，桥畔便成了金发碧眼的“马达姆”的浪漫之地。

1907年，“满铁”在大连经营有轨电车。

电车本是德国人的发明，日本人打算移植到大连，为此，“满铁”组织人马提前培训。

1908年12月，大连最高殖民统治机构关东都督府特许“满铁”经营有轨电车。

之前，青泥洼木桥改建成长11米，宽17米的单孔曲拱欧式路桥。

为了炫耀，日本殖民者将它命名为常盘桥。

胜利桥、青泥洼桥均是大连早期为数不多的钢筋混凝土桥，如果没有这两座桥，电车是无法逾越沟壑与河流的。

如今，大连人已经习惯了“青泥洼桥不见桥”的场景，其实它并没有消失，而是埋在我们的脚下。

日本殖民者还改建了马栏河桥。

昔日，萨哈罗夫带着惊慌的同胞就是途经这座木桥逃往旅顺。

穿过马栏河，夕阳洒落在面前，无限的凄凉。

虽然沿途槐花绽放，他们却没有了欣赏花香的浪漫心情。

我最爱的桥是北岗桥。

北岗桥建于1934年，桥名源于地名，即北岗子，它是中国人自行建设新开大街的一部分。

北岗桥建成后，人们来往方便，便有了新开大街的繁华。

多年后，我常走北岗桥。

人生何处不风流，徒步桥上，回望斜阳，慢慢地消耗掉一点点的乡愁。