L2240型发动机连杆侧拉床液压系统工艺性改进（1）

(1) 设备存在的问题

此拉床用于拉削康明斯发动机连杆盖与杆的结合平面，经多次调试，加工出的零件达不到设计要求，主要原因如下：

1）零件夹紧力多次变化。连杆夹具体为四方形，在对称于180⁰两侧面上设两组(I组和II组)夹具，夹具体装在回转工作台上，工作台由齿轮齿条液压缸控制转位，工作台转90⁰为拉刀溜板箱后退工位，再转90⁰为拉削工位，每一组夹具可安装连杆三套(三个盖与三个杆)，由液压缸同时夹紧与松开，两组夹具轮换进入拉削工位，液压系统如图5所示。连杆被夹紧以后，要进行工作台转位、定位及锁紧与压紧等液压动作。第I组夹具上的连杆正在拉削时，第II组夹具上进行拆卸加工完毕的连杆和装夹待加工连杆的操作，由于各液压回路未隔开，某一回路进油时会引起其他回路的压力下降，造成夹紧力的变动，导致一组连杆在夹紧之后和拉削过程夹紧力的多次变化，形成零件的安装误差和尺寸精度下降。

2）夹紧缸建压升压时间太慢。由于液压系统选用的泵及蓄能器容量过小，造成工作台转位、定位及锁紧与压紧后，夹紧缸内的压力还未达到要求的压力值，而是拉削5—7s后夹紧力才足够，这必然影响零件的定位精度。

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注：转载请与作者联系授权，作者：广州市新欧机械有限公司黄志坚教授