唐唯实谈Stellantis
在欧洲如何与大众竞争，技术转让与协同效应有何关系，以及疫情禁足期间最遗憾的事
新冠疫情暴发之前，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）就已经够忙了。
2020年年初，他和他的团队一边为与菲克集团（Fiat Chrysler Automobiles）合并做准备，以创建全球第四大汽车制造商Stellantis，一边推出一系列电动车型，以满足欧洲最新排放法规要求。
不过，这些难关都没有难倒62岁的唐唯实——合并一直保持在正常轨道上。与此同时，PSA集团电气化车型销量大幅提高，尽管由于疫情造成全球各地封锁，但PSA集团上半年营业利润仍超过了竞争对手。
近日，唐唯实通过视频接受Automotive News Europe副出版人兼编辑Luca Ciferri、新闻记者Peter Sigal的采访，谈到他如何克服这些挑战，以及Stellantis的未来。
以下是经过编辑的摘录。
01.
“听取25个跨公司团队的建议”
您曾说，新冠疫情反而增强了合并创建Stellantis的必要性。难道这场疫情对协议没有产生任何不良影响吗？
合并原本就不是一朝一夕就能做到的，过程很漫长，而且一定会面临很多艰苦工作。从签署（谅解备忘录）到协议完成，这期间单准备提交给各地不同相关收购、政府、银行和反垄断机构的文件就大约需要15个月。
在这个漫长过程中，最不可思议的是，我们一切准时——即便在新冠疫情封锁禁令下，我们团队仍然保持前进速度，而且我们已经完全适应远程协同工作方式。
自2019年12月签署协议以来，有600多名员工集中攻克这些工作，现在正在为2021年第一季度完成交易做准备。
在做合并努力的同时，麦明恺（Mike Manley，菲克集团首席执行官）和我本人没有放松对各自公司的管理，以确保我们能克服疫情封锁期间的所有挑战。这样，我们双方都可以以良好的财务状态开启Stellantis工作。
大众汽车集团约占欧洲汽车销量的四分之一，但也仅拥有3个大众品牌（相对于小众品牌）。Stellantis今年迄今市场份额总计为21%，未来将拥有雪铁龙、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔和标致等多个品牌，您会不会觉得Stellantis大众品牌（相对于小众品牌）太多了？
目前来看，他们在欧洲领先于我们，但我们也没有落后太远。我们将努力以最有效方式竞争，采用不同商业模式。但有一点跟他们一样，也要拥有两位数的品牌组合。
在合并之前，PSA集团与菲克集团签署了一项技术转让协议，以协助菲克集团展开小型车借用PSA集团平台和动力方面工作。Stellantis的协同效应预计将从最初的37亿欧元（折合45亿美元）增加到50亿欧元（折合60亿美元），这项技术转让协议在协同效应增加中起到多大作用？
技术转让协议这一块不是（协同效应增加）最重要部分，当然肯定会有一定贡献。
我们是如何将每年37亿欧元的协同效益提升到50亿欧元？很简单，在严格遵循法律框架基础上，听取25个跨公司团队建议，这25个团队是我们为合并事宜专门创建而成。
在合并成功的路上，最令人兴奋的是，以自下而上为基本框架，大家在这种模式下相处得非常好，对创建一个更大家庭的前景感到兴奋，并纷纷提出各种提议。因此，对我来说，这其中最重要的不是协同效应的数量。
当然，这笔交易大约可以创造200亿美元到250亿美元的价值。可以想象，这是一个巨大的价值创造——当然前提是，如果我们执行得当的话。
从另一个角度看，实现这些协同效应的一次性实施成本也从28亿欧元（折合34亿美元）上升到40亿欧元（折合48.5亿美元）。这是否与合并前修订的菲克集团和PSA集团商业计划中的冲销账目有关？
嗯，如果是这样的话，两家的财务汇报都会有相关记录。当然，后续Stellantis也会做相关披露。如果在这方面必须要做些什么改变，在各公司财务纪录中，首席财务官会将内容列得清晰透明。
实施成本这块是事实。体量规模是我们任何时候都渴望优化的东西，不论是菲克集团，还是PSA集团，我们都有这种意识。目前，Stellantis的两方公司都能让我感受到这种效率和效力。
我能感觉到，这种伟大的商业意识是麦明恺和已故菲克集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）领导的结果。而且我认为，过去几年，PSA集团也拥有这样的DNA。
02.
正为标致品牌回归美国做准备
得益于菲克集团，Stellantis将在北美拥有强大且盈利的市场，那么还有必要把标致品牌引进北美市场吗？
只要我们还是竞争对手，也就是在合并完成之前，我的回答还是肯定的，我们计划把标致品牌引进北美市场。
这就是说，PSA集团在亚特兰大的北美团队，正在为标致品牌回归美国市场做准备。他们从物流角度、维修保养角度、经销车型，以及营销等各方面给我们提供了很好的建议。你也知道，我们在这里相关经验不足。无论我们在Stellantis框架下做出什么决定，所有这些建议都将改善我们进入市场的方式，以及我们经营业务的方式。
我本人也曾在美国工作过一段时间（担任日产汽车北美区总裁），我清楚美国市场竞争有多激烈。面对在美国市场要实现盈利所需要的竞争力水平，我自愧不如。这正是菲克集团一直在做的事情，所以请允许我向菲克集团团队致敬。
美国市场一直是菲克集团的利润引擎，尤其是皮卡和吉普品牌。那么，菲克集团能否从PSA集团在欧洲的成功中获益？
您提出的论点非常正确，我的答案也非常简单——就像一句俗语，如果东西还没有坏，干嘛要试图去修它呢？但我们知道，在汽车行业，当你感觉一切进展顺利时，也正是你需要挑战自己，寻求更高效率和更好表现的时候。
我们把两家公司合并的事实，也许正好是这样一个迎接挑战的机会，以此来证明我们可以做得更好。
对美洲和欧洲也都如此。PSA集团在欧洲非常成功，但这并不意味着我们每方面都做得很好。我认为麦明恺对北美市场也会有同样看法。
您对PSA集团目前的排放表现满意吗?
让我欣慰的是，我们电动汽车销售组合增长相当快。这就意味着，在销售电动汽车方面，我们处于拉动模式，这对电动汽车技术盈利非常重要。
就二氧化碳减排速度而言，PSA集团在欧洲排名第一。这意味着，我们能够将正确的技术和正确的步伐带入市场，以支持这一非常重要的趋势，这也是我们社会所需要的。
第二个让我欣慰的是几年前实施的策略。我们目前销售的所有技术和产品，无论是纯电动车，还是插电式混合动力车，都早在2014年就已经决策。
2013年，我们营业利润率为- 2.8%，所以在2014年，也就是扭亏为盈那一年，我们决定对核心技术进行相关投资。正是这些核心技术带来了所有电气化技术和多能源平台，目前已经在成功应用它们。
我们正准备一个专用电动汽车平台，称之为eVMP，它将在2023年或2024年以后使用。从那时候起，我们就已经意识到，在销售组合中，纯电动汽车必须使用一个专门的最先进的平台。
03.
最痛苦的是，
封锁期间不能见到儿孙们
作为Stellantis的CEO，您大部分时间花在哪些方面？
合并完成后，这个问题最好的答案，希望不是在飞机上。当然，也会有一些旅行，主要是去都灵、阿姆斯特丹、巴黎、底特律、圣保罗和拉塞尔斯海姆。所有这些都应该是一个全球性公司的一部分。
我们会继续保持重要的数字互动，但人的互动也将发挥重要作用。比如关乎管理、关乎规划方向，以及说服人们我们所做的事情是有意义的，激励员工朝一个方向或另一个方向前进，这就是人与人之间的互动。
从欧洲的两次连续封锁中，我们学到的是，我们可以利用数字工具在危机模式下运营一家汽车公司。只要通过人与人之间的互动创造出一种团队精神，那么数字通信工具就是合适的。而且这种方式还可以减少旅行、飞行反应和时差的负面影响。
从个人角度讲，在疫情禁足期间，您最遗憾错过了什么？
我是个运气不错的人，我可以与强有力的团队继续远程管理公司。但有一点，住在法国，不能随时看见我在葡萄牙的孙子孙女们是很痛苦的。
当然，（封锁是）我们必须做的事情，因为这是目前解决疫情问题的最好办法。第二次封锁会考虑使经济以一定速度运行——虽然不是100%，但比第一次封锁要好得多，这意味着第二次封锁的社会和经济后果将小得多。
这也表明，我们正在从中学习。因为与此同时，我们拥有更好的认知和措施，可以更好地限制疫情的影响。
总的来说，我个人最痛苦的事情是，在封锁期间，不能见到我的儿孙们。抛开这一点，其他我没什么抱怨的。