航路图上的高度和高度层标注！

对于高、高度、高度层的划分，是基于QFE QNH和QNE，航空器在过度高度层之上为了避免频繁调整压力基准会使用QNE，在过度高度层以下会使用QNH:

1、修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。

2、标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。

3、场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。

　　航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。但是在航路图上标注的高度却不是这样，在航路图上你会发现基本所有的高度最低安全高度、网格高度等等是基于该区域的QNH，当然高度层的基于标准大气压的情况也是存在的。

网格最低安全高度是在经线和纬线围成的网格区域内的最高地形海拔高度基础上，以 30 米向上取整后的数值。千位用大号字，百位和十位用小号字，个位不表示，例如：“339”表示 3390m，其压力基准是修正海平面气压QNH。

最低飞行高度：以米为单位向上取整，下图中的基准为修正海平面气压。

那么航路图上有以QNE为基准的高度层吗？答案是有，在一些管制区域边界会有高度层表示，管制扇区分界线及边界注记：

在航路图上的飞行高度层配备标准示意图及配备说明中有高度层的配备情况：

除了上述的高度层，其他限制区域或者特殊空域中的高度都是基于QNH的高度。

同样，杰普逊航路图中的高度也是基于QNH或者QNE，杰普逊航路图中只要是使用QNE的航路高度都会使用FL进行标注，而不使用FL的高度都是基于QNH的高度：

对于杰普逊航图中的主要几个高度：最低航路高度（MEA）；最低超障高度（MOCA）；航路最低偏航高度（Enroute MORA）；最高批准高度（MAA）；最低穿越高度（MCA）；最低接收高度（MRA）和偶数和奇数高度层，其中MEA MOCA MCA MRA 都是基于QNH的高度，偶数和奇数高度层是基于QNE，而MAA比较特殊，它可以使用FL或者QNH的高度来表示，例如MAA25000或者MAA FL240。

注：

MAXIMUM AUTHORIZED ALTITUDE (MAA) — A published altitude representing the maximum usable altitude or flight level for an airspace structure or route segment.

MINIMUM CROSSING ALTITUDE (MCA) — The lowest altitude at certain fixes at which an aircraft must cross when proceeding in the direction of a higher minimum enroute IFR altitude(MEA).

MINIMUM ENROUTE IFR ALTITUDE (MEA) — The lowest published altitude between radio fixes that meets obstacle clearance requirements between those fixes and in many countries assures acceptable navigational signal coverage. The MEA applies to the entire width of the airway, segment, or route between the radio fixes defining the airway, segment, or route.

同时，还有一个特殊的区域是在QNE和QNH之间切换，这就是QNH和QNE边界线：QNH/QNE边界线用于区分具有不同高度表拨正值程序的区域。在QNH区域，高度表指示修正海压高度;在标有QNE的区域，高度表拨正值应使用标准大气压∶29.92英寸汞柱、1013.2百帕或1013.2毫巴。在航路图上用一条由虚线和圆圈组成的黑色线来描述QNH/QNE边界。