手握14万买了丰田C-HR，1个月后车主藏了一肚子话要说

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《手握14万买了丰田C-HR，1个月后车主藏了一肚子话要说》。

丰田C-HR是丰田在国内的主推产品，如今可以说是风头正盛，依托自身别具一格的外观构型，可以很好地顺应车友当今对外观构型越发挑剔的心理需要，所以，丰田C-HR获得买车人的大力推荐。但是时代在不断进步，上百种选车标准充斥着消费市场的买车要求，动力总成、驾驶体验、外在体面等，单靠一项亮点必定无法在车界中长远立足。脱颖而出的丰田C-HR，其成功肯定有其它原因，那么它其它方面是否真有特色呢？14.18万元起的定价是否拥有足够的性价比？

对于这些疑问，这期我们请来一位丰田C-HR的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车1个月，行驶了1100公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

丰田C-HR清新俊逸的外观正是为满足车主审美而设计，车体造型独具一格，不随波逐流，彰显设计者强劲的创新力。其前脸设计紧跟当前国际流行的设计格调，尾部构型简洁有度，层次清晰，突显车主不拘一格的内在品质。侧身光鲜亮丽且线条路径清晰明了，凸显车主做事干脆利落的品格，车轮造型趋于刚毅格调，呈现车子的沉稳与实在。内饰并不是丰田C-HR的强项，属于很多指标中得分偏低的一项。中控设计缺乏特性，没有让人眼前一亮的设计特点，车门内衬包裹及座包包裹的缝线处置不够紧密，偶尔可以见到线头，让人觉得有些低级，虽然添加了装潢材料，略微得到一些改善，但是整体感觉仍旧掉价，因此，在内饰设计上，我认为丰田C-HR是略低于同级平均水平的。

针对动力及驾驶质感方面，丰田C-HR配置了2.0排量的直列4缸自然吸气动力发动机，其最大输出马力为171Ps。因有10挡无级变速变速箱的强劲性能，档位变换积极平顺且可靠，在经过丰田的不断地调教之下，变速箱和发动机获得了充分磨合。轻轻一点油门便感应到动力源源不断，让驾驶者的驾驶感受获得大幅提高。而且，丰田C-HR的最大扭矩203牛米，10秒便可达到100km/h，与相较于本田XR-V而言略高一筹。整体上看，丰田C-HR的动力表现在同类车型的市场中占据领先地位。

空间方面，丰田C-HR身位一款SUV，整辆车的车身数据为4405*1795*1565毫米，2640毫米的轴距，跟竞争对手逍客、T-ROC探歌、RAV4荣放的数据相比，丰田C-HR的数据并无太大特色。从实际乘坐体验上看，丰田C-HR的高度仅为1565毫米，造成头部空间狭小。最后排比较适合坐两个人，三个人比较拥挤。首排乘坐腿部空间良好，但是后一排客人的腿部空间较小，乘坐有些难受。总的来说，丰田C-HR的空间表现并不理想。

就舒适性而言，丰田C-HR的乘坐舒适性没有达到我的预期。底盘对道路细节反馈力度过大，降低了乘坐舒适度，座包填充物不够柔软，硬度偏高，像是在坐板凳，坑洼道路的弹跳感容易传递给亲戚。空调冷却成效勉强合格，但恒温功能有待加强，隔音功效不强，高速时会受到风噪影响。并且，丰田C-HR的舒适性配置也是少得可怜，除了车内空气自动调节之外，丰田C-HR不再提供太多的舒适配置，乘坐舒适度比较局限。

在操控上，丰田C-HR在同档次中的表现较为突出，包围好的方向盘有较棒的握感，而且指向无虚位，指到东就转到东。挡风玻璃硬度很强，高速行驶依然自信满满。整体上看，丰田C-HR可以满足车主的操控需求。

对于油耗方面，在市区道路占7成和高速占3成的情景下，实质测出丰田C-HR的平均油耗是7.2L/百公里。城市道路的油耗较高，为9.4L，主要受拥堵影响，而高速的油耗比较让人欣慰，仅为6.0L上下。单从油耗表现方面考虑，丰田C-HR在SUV中确实有较好的表现，因其具备油耗经济的优点而让购车者慕名而来，并且得到赞誉。

通过车主分享可知，丰田C-HR之所以赢得现在的关注度，除了依靠其绝对的外观闪光点，动力、油耗、操控方面也做得很到位，迎合当下购车群体多元化的买车需求。其中销量最好的“丰田C-HR 2018款 2.0L 精英版 国V”，指导价也就14.18万，另外还装配ESP整车稳定体系、胎压监测等诸多安全配置，通过同类比照，我们发现丰田C-HR的性价比格外不错。最后，丰田C-HR车主用五个字概括：买它不失望！