737 MAX创航程记录，开辟民航盈利新道路

10月16日，捷克“睿翼航空（Smartwings）”一架编号为OK-SWA的波音737 MAX飞机从多米尼加直飞瑞典的斯德哥尔摩，耗时9.24小时飞行了8000多公里。根据FlightAware的数据，这创下了波音737问世以来的商业飞行航程记录。

图：疯狂麦克斯　FlightAware截图

多米尼加共和国位于加勒比海，其东部城市“蓬塔卡纳”是著名渡假胜地，白沙滩很美。但在加勒比地区它属于“小众目的地”，客流比圣马丁差很多——圣马丁岛就是著名的“朱莉安娜机场”所在地，飞友们都向往的地方。

巨型客机在朱莉安娜机场掠头降落的图片大家都见过。但疫情袭击之后，这里就很难见到大型客机了。除法国航空的一班A330-200之外，其余多是地区航线的双水獭和塞斯纳。这很容易解释：客流少，大飞机坐不满的话，航空公司会赔钱。A330-200是法航从欧洲能飞到这里的最小机型，但能不能赚到钱也还是未知数。

图：大飞机依赖大客流　网络图片

如果法航也拥有波音737 MAX呢？那情况可能就不同了。圣马丁岛比多米尼加距离巴黎还要近1000多公里，换句话说，737 MAX应该也能从这里跨越大西洋。事实上，全球已有多家公司使用737 MAX开辟了跨大西洋航线。波音737一般在上座率超过六成时可以盈利，这意味着能卖出100张机票就能赚钱，比使用A330等宽体机要灵活得多。

目前使用737 MAX执飞的跨大西洋航线多半属于商务型，主要是在美国东部与西欧国家之间。加勒比地区毕竟更远，从欧洲往程时逆风，满载时也许飞不到。本次睿翼航空的航班号为QS4355，拉总检查后认为它可能是“包机”——这家公司本来就是做包机服务起家的，现在依然是“定期＋包机”的经营模式。

图：睿翼航空　摄影：拉上窗帘

“睿翼航空”的原名叫做“Travel Service”，2018年改为现名。它成立于2004年，目前已在斯洛伐克、波兰和匈牙利成立了分公司。它是全球少数“弃欧投美”的航空公司。2019年退役最后一架A320后，这家低成本航司所有在役的35架飞机已“清一色737”。

睿翼航空还把宝押在了波音737 MAX的身上，它订购了41架，现已交付7架。737 MAX拥有如此强劲的航程，不仅欧洲人传统的地中海、希腊、加那利、北非等旅游目的地可以完美覆盖，就连美国东部和中东也没有障碍，它甚至可以从布拉格直飞马尔代夫——其实布拉格距离北京只有7500公里，如果它愿意飞的话，拉总也没有意见。

图：睿翼航空737 MAX　网络图片

小飞机当然不如大飞机宽敞，但首要问题是航空公司要生存下去，不然大家“大小飞机都没得坐”，出门都会成问题。疫情对国际旅行造成的影响可能还要数年才能消失，“远程小飞机”既省油又灵活，毫无疑问在未来几年很有市场。谁掌握了这个制高点，谁就有可能在国际竞争中掌握先机。

虽然洲际干线客流可能会继续青睐大飞机，但“远程小飞机”的优势就算除去疫情也很有市场。因为它更小，能够起降的目的地更多；因为它更小，更能够适应那些中低密度的航线。民航百年来一直被“航程”与“客流”的矛盾所困扰，捷克睿翼航空此次加勒比海的飞行一定程度上解决了这个问题：它扩大了航程，包容了客流，在开辟了民航盈利的新道路上又迈进了一步。

图：远程中密航线大飞机将被排挤　摄影：拉上窗帘

自去年底复飞之后，737 MAX已越来越多地出现在小众目的地和长途航线上。冰岛航空使用它飞芝加哥和西雅图，美国航空用它飞纽约－圭亚那，土耳其航空用它飞达累斯·萨拉姆。因为737 MAX较737NG节约15%-18%的燃油，这些以前宽体机才能经营的航线，因此燃油成本陡然降低，可以让航空公司迅速从赔钱变为赚钱。

具体到我国。如果737 MAX复飞的话，国航从北京出发的东南亚航线和中东航线将不再需要大飞机，南航从广州出发用它可以飞到澳大利亚西部，从乌鲁木齐出发则可以覆盖欧洲大部。而东航从昆明出发的话，可以飞到东非。如果客流不多，肯定没必要来回搬椅子。而且使用小飞机还可以增加班次，吸引到更多乘客——当然，如果对方率先使用，我们的航司会进一步损失客流。

图：赚钱利器　摄影：拉上窗帘

根据资料，波音737 MAX的设计航程只有7130公里（737 MAX 7）. 但“远程窄体”的需求目前很强劲，很难说波音会不会继续为它延长。另一方面，设计航程为7400公里的空客A321XLR还未推出就受到了热烈追捧，也必将刺激波音“并驾齐驱”。

竞争是个好东西，它会使用户受益。作为乘客，远程窄体低密度航线除了会带来更激烈的竞争，相信也会带来——票价降低。

文中图片若有侵权请联系删除。

文章或有谬误。转载责任自负。

>>> 喜欢拉，拉到底！<<<