京台高铁真来了？中国狂砸147亿，建世界最难大桥，难度有多大？

图为平潭跨海大桥

随着时间的推移，中国高铁里程正在快速增长，覆盖范围也在逐渐扩大，甚至关键海峡也建起了高铁桥梁，难道京台高铁真的要来了？为了这项工程，中国狂砸147亿，只为在造桥禁区建造世界最难大桥，它的难度有多大？为了让平潭岛和陆地有铁路相连，中国才建设平潭跨海大桥，据称难度不亚于港珠澳大桥？它的建成成为了中国工程人员技术和智慧的最佳标杆之一。

图为跨海大桥

平潭海峡的自然环境非常恶劣，这里全年风力超过六级的天气达到309天，掀起的海浪最大高差能够达到32米，相当于十层楼的高度，带来相当于5辆卡车同时撞击的冲击力，而完全裸露的海床由坚硬如铁的岩石组成，在这样的海域进行跨海大桥的修建，难度简直超乎想象。

工程团队不仅要将桥梁建成，还要保证它能承受海浪和狂风积年累月的冲击和侵蚀，通常来说修桥都会避开这样的环境，迎难而上必然为施工团队带来较大挑战，因此施工团队也创造出了一系列独特的解决困难的办法。

图为平潭跨海大桥

要造桥就需要打下坚实的基础，然而在坚硬如铁的海底基岩上，钢管桩打进一米深之后就被挤压到扭曲变形，导致桥梁基础根本无法安放，如果这个问题不能得到解决，后续所有工程都无从谈起，为此，中国专家创造性地提出了4条腿打桩方法，也就是将4根为主的钢管桩打进岩石当中，并通过混凝土和钢筋笼进行连接，最终成型后的形状非常类似于平常在生活中可以见到的板凳，同时为了在这一海域进行打桩，中国科研工作者专门为此研制了新型液压动力头钻机，此外由于是公铁两用桥，需要在上层通行汽车而下层通行火车，因此桥梁需要的承重力比之港珠澳大桥更甚，必须用钢制桁架进行支撑，但这些桁架重量最大可达3400吨，还需要从1000公里外的苏州制造完毕后运抵工地，为了在大风当中完成吊装，中国又为此专门研发了吊高达到110米吊重达到3600吨的双臂起重船，完成了钢桁梁的海上浮吊整体架设。

且考虑到风高浪急的海峡气候特点，还为其专门打造了一个2000吨的全封闭海上造桥机，营造出了一个高达百米的空中长廊，一方面增加施工安全性，另一方面又能为施工人员遮风挡雨，创造更好的工作环境。

图为大桥施工现场

克服了一系列的困难之后，中国施工人员将原本不可能的桥梁变成了现实，工程桥墩数量达到228个，用钢达到124万吨，混凝土用量则达到700万吨，不管是用钢量还是混凝土使用量，都是到目前为止国内外桥梁之最，历经7年时间终于建成，这座大桥证明了国内强大的基础建设能力，让中国未来进一步争夺国外基建订单变得更加容易。