阿里入股申通，为实现投资物流行业的初心
从2009年开始，每年的“双11”期间，各电商平台的订单量都会陡升，给商家发货以及物流运输带来不小的压力。那时候我们也经常会听到这样的抱怨，明明是“双11”下的订单，结果等到“双12”才到手。也正是从这个时候开始，消费者对物流有了越来越明确的要求，而一众电商平台也越发重视这一网络的搭建和完善。
日前，官方发布消息称，阿里巴巴已确认入股申通，投资46.6亿元。加上此前的圆通和中通，“四通一达”中已有3家的股权被阿里“拿下”，这距离其“全国24小时，全球72小时必达”的使命，无疑又进了一步。
国内快递正迈入下一个500亿
今年1月16日，国家邮政局公布了2018年行业运营情况。数据显示，去年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，占全球规模的40%以上，甚至超过了美国、日本、欧盟等经济体的总合。而更为难得的是，虽然平均每天要承担近1.39亿的业务量，但国内的快递服务效率也同步有着大幅提升。
根据阿里方面公布的数据显示，从2012年至今，全国快递平均揽收签时效已经从4天以上，提升到2.5天左右，其中尤其是在货单量保障的“双11”期间，物流效率改善情况最为明显。以阿里旗下电商平台为例，“双11”期间的单日物流订单量已经从1.52亿增长到10.42亿，但前1亿个包裹的签收，却从此前的9天提升到2.6天。
但仅仅做到这些还不够，随着国内快递行业向下一个500亿件迈进，单一企业或者单独的服务升级，已经不足以应对物流市场的飞速增长，必须要像建高铁网络一样建设智能物流骨干网，把所有物流要素连接起来，发挥协同效应。而这，正是阿里巴巴、菜鸟，以及一众物流企业正在着手进行的产业升级。
菜鸟的全球网络，已经搭建起来
随着物流业务的重要性日益凸显，有的电商平台决定成立自己的自营物流，有的物流公司也开始兼职卖货。而阿里巴巴在2013年也成立了菜鸟网络，但马云在同年5月就强调，阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的“智能骨干网”建起来后，不会抢快递公司的生意，“中国有很多快递公司做得比我们好，但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。
阿里巴巴集团副总裁李俊凌也曾公开表示，阿里巴巴真正专长的是互联网，“我们对物流、对快递、对传统仓储根本不懂”。但“不懂”在互联网时代从来不是问题，因为你有大把的机会可以去学习，更何况，阿里一向是个好“学生”。
早在2015年5月，阿里巴巴就与云峰基金联合对圆通速递进行了战略投资；2018年5月，阿里巴巴、菜鸟网络和中通快递宣布达成战略投资协议，阿里与菜鸟向中通投资13.8亿美元，持股约10%；而在近日申通快递发布公告，阿里巴巴将获得新公司A 49%的股权，并将为此支付对价46.6亿元。自此，国内为为人熟知的快递“四通一达”，阿里已入其三。
与此同时，这两年因为海外购的兴起，菜鸟构建的这张四通八达的网络，也逐渐走向国际。有公开资料显示，阿里巴巴、菜鸟智能物流网络已经吸引了全球3000多家物流企业参与其中，与俄罗斯邮政、西班牙邮政等全球主要国家的邮政网络达成战略合作；与新加坡航空、阿联酋航空、空桥航空等全球主流航空公司建立空运网络深度合作；与中欧班列、东南亚和澳洲海运专线网络形成了常态化运输合作。
虽然菜鸟直到目前依旧遵循承诺并未亲自下场，但是通过一系列的资源投入和技术支持，一张覆盖全球范围的高效物流运输网络，在消费者还没有察觉的时候就已经搭建起来。
阿里巴巴的初心，以及它的实践
而阿里巴巴也发文谈到了投资物流行业的初心：
1、物流行业是国家经济发展的重要基础设施，阿里巴巴希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%。远低于发达国家，从而提升整个制造业的效率。
2、物流行业是新增就业的高发展领域，我们希望在增加就业的同时，增加物流行业的就业幸福感和成就感；
3、不断丰富并增强物流行业的生态系统，提升物流行业的智慧能力，技术能力和服务能力，能够联合众多的合作伙伴去推进正在发生的变化和需求，是阿里巴巴的荣幸。
阿里的初心如此，在实际行动上也的确是这么做的。据悉，阿里巴巴和菜鸟这些年面向各大快递公司免费开放电子面单，智能分单、五级地址库等公共基础设施，帮助快递公司对每天流转的上亿个包裹实现了数字化操作，行业成本的年复合递减率接近了17%；在快递末端上建立其了多元化快递驿站以进行服务的有效补充和延展，目前单日包裹处理量已经超过1000万个；在常被忽视的上门取件等服务细节上，菜鸟也为快递员提供更加智能化的上门取件平台工具。
随着中国快递物流市场不断增大，智能化、全球化速度加快，面对全社会物流基础设施从劳动力密集到科技密集型的转变，面对“全国24小时、全球72小时必达”的目标，可以预见的是，未来阿里巴巴还将投入大量资源、技术，并积极与多方物流企业展开合作，打通上下游、共建生态圈，让这张物流网络通过更高效、更优质的服务触达每一位消费者。
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