轮机长求助机务:主机厂修后加车困难,油压波动大...有点意思---轮机的弟兄走点心

某日在某群看到一机务大哥的求助信息:请教一下各位,我司某轮厂修出厂后,轮机长向机务求助主机加车困难,油压波动较大,车钟设定slow,实际油门要给到half位置,燃油管路已经查过一遍,没有发现问题,大家还有什么好的建议。主机型号是STX MAN B&W6S42,现在是燃油压力波动很大到16公斤,到70转的时候就加不上车啦!怀疑是燃油系统问题,但一直没有找到原因,回油背压阀和安全阀就检查了。
群友建议主要归总如下:
1.可能油门零位设置有问题,油门位设定和车钟不一致,导致出现偏差(表示他们船也有过这样,Slow车钟,油门加到half,后来发现油门零位设置和车钟不一致);
2.那可能是高压油泵柱塞副磨损严重或高压油管内漏造成(这个可能性比较大);
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3.油压波动的原因可能为燃油总管上的缓冲器失效造成;
相关链接:关于回油孔式高压油泵,这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......
4.单缸回油的单向阀出现故障;
求助人提供信息:
船进厂前是正常的,在船厂我让船上核对过各缸高压油泵零位,船上没有反应异常。另外据船上反馈轻油和重油都使用过,无法排除故障。同时单缸断油,油压波动不会减轻。高压油泵各缸油门刻度据了解没有动过。
群友再次意见汇总如下:
1.建议从压力波动原因去找,波动没有了,再看看车钟和油门实际再作进一步检查。压力波动应该还是燃油系统,从供油单元,进机,高压油泵等,回油再查一遍。压力波动和油门零位没有关系,但车钟和实际油门不一致,可能零位有关系(车钟slow,实际油门half)。有群友质疑说零位和加车应该没有多大关系,因为目前根本就加不上车(个人认为有一定道理)。
2.压力波动与单缸油泵的脉冲波叠加和燃油总管的缓冲器失效有关;
3.是否是燃油滤器脏,粗滤和反冲滤清都检查检查,或者泵的供油效率,如果燃油管线的控制元件确认过,那么检查检查泵的供油效率,压力是否可以调高调低。
4.不知道你们转速控制系统是怎么个原理,在加速过程中,转速控制气压的压力变化观查下,我们船有次加速手柄对应的数据被修改后,或加速率时间改了,造成车速加不上。
5.建议先不管调速器,每个缸齿条刻度看一下,是否真实变大很多才能达到相同转速。不管你调速器位置怎么调,手柄什么位置,最终都是反应到每个高压油泵齿条上,那才是真实的油量。
求助人提供信息:
1.背压阀和缓冲器都拆开检查过了,没有发现什么问题。,我们目前最大怀疑还是燃油系统上出了问题。
2.燃油滤器清洗过,目前还放到了旁通位置。
3.供油单元的燃油循环泵和增压泵有没有问题?
4.确认不是加速速率或其它限制的问题。
注意!真实原因来了,以下求助人信息:

昨天晚上我们想到的阀都让船上检查了,上午打电话聊天了解到昨天加温到120度。
油压波动的问题现在怀疑是加温过高造成(120度不但可能造成燃油汽化,导致压力波动,而且还会密度大幅度降低,加不上速就不奇怪了),船上反应使用轻油重油一样误导了我们。现在监控室的手柄加到底,转速可以加到95转(之前只能加到70转左右),现在我让船上转为机旁控制就可以加上去啦!现在怀疑上一批船员动了调速器的位置(看来是在船厂换过班,进厂时正常就不奇怪了),等船停下来再检查下,谢谢大家。
船上不是直接汇报给我的,汇报给主管机务的,我是问的主管机务,昨天我没有介入,今天上午船还没有动,我就介入直接和船上联系了,船上汇报的现象经常出现误导,那时候都有飞过去的心思
以下为群友经验分享:
1.我们现在低硫油只加热到82度,使用一定要对照粘温表,120度那有可能气化的。上个航次的低硫油特别稀,我只加热到60度就够了。
2.我们现在重油粘度控制在15左右,粘度太低对柱塞、油嘴都不好。
小结:
事实上目前大多数低硫燃油粘度都比较低,使用多高的温度一定要参照加油提供的单据,切不可凭经验,想当然(加温不当可能会造成供给泵组和高压油泵组件等快速磨损)。甚至有些低硫油类似轻油,我们反而要采取冷却措施来提高它的粘度使用。如果粘度控制系统好用,建议务必使用粘度控制(13CST-15CST比较好)。要是粘度控制故障,加温务必参照加油单据上的粘温数据并比较之前,使用合适的油温。
另外,船上出现问题时,现象一定要表述清楚,不要出现误导。平时要加强相关知识的学习,了解燃油特性。
感谢万能的群和各路大神,每天也会让我学到很多东西,也乐意和大家分享!

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