轮机长求助机务：主机厂修后加车困难，油压波动大...有点意思---轮机的弟兄走点心 / 开普饭

某日在某群看到一机务大哥的求助信息：请教一下各位，我司某轮厂修出厂后，轮机长向机务求助主机加车困难，油压波动较大，车钟设定slow，实际油门要给到half位置，燃油管路已经查过一遍，没有发现问题，大家还有什么好的建议。主机型号是STX MAN B&W6S42，现在是燃油压力波动很大到16公斤，到70转的时候就加不上车啦！怀疑是燃油系统问题，但一直没有找到原因，回油背压阀和安全阀就检查了。

群友建议主要归总如下：

1.可能油门零位设置有问题，油门位设定和车钟不一致，导致出现偏差（表示他们船也有过这样，Slow车钟，油门加到half，后来发现油门零位设置和车钟不一致）；

2.那可能是高压油泵柱塞副磨损严重或高压油管内漏造成（这个可能性比较大）；

3.油压波动的原因可能为燃油总管上的缓冲器失效造成；

4.单缸回油的单向阀出现故障；

求助人提供信息：

船进厂前是正常的，在船厂我让船上核对过各缸高压油泵零位，船上没有反应异常。另外据船上反馈轻油和重油都使用过，无法排除故障。同时单缸断油，油压波动不会减轻。高压油泵各缸油门刻度据了解没有动过。

群友再次意见汇总如下：

1.建议从压力波动原因去找，波动没有了，再看看车钟和油门实际再作进一步检查。压力波动应该还是燃油系统，从供油单元，进机，高压油泵等，回油再查一遍。压力波动和油门零位没有关系，但车钟和实际油门不一致，可能零位有关系（车钟slow，实际油门half）。有群友质疑说零位和加车应该没有多大关系，因为目前根本就加不上车（个人认为有一定道理）。

2.压力波动与单缸油泵的脉冲波叠加和燃油总管的缓冲器失效有关；

3.是否是燃油滤器脏，粗滤和反冲滤清都检查检查，或者泵的供油效率，如果燃油管线的控制元件确认过，那么检查检查泵的供油效率，压力是否可以调高调低。

4.不知道你们转速控制系统是怎么个原理，在加速过程中，转速控制气压的压力变化观查下，我们船有次加速手柄对应的数据被修改后，或加速率时间改了，造成车速加不上。

5.建议先不管调速器，每个缸齿条刻度看一下，是否真实变大很多才能达到相同转速。不管你调速器位置怎么调，手柄什么位置，最终都是反应到每个高压油泵齿条上，那才是真实的油量。

求助人提供信息：

1.背压阀和缓冲器都拆开检查过了，没有发现什么问题。，我们目前最大怀疑还是燃油系统上出了问题。

2.燃油滤器清洗过，目前还放到了旁通位置。

3.供油单元的燃油循环泵和增压泵有没有问题？

4.确认不是加速速率或其它限制的问题。

注意！真实原因来了，以下求助人信息：

昨天晚上我们想到的阀都让船上检查了，上午打电话聊天了解到昨天加温到120度。

油压波动的问题现在怀疑是加温过高造成（120度不但可能造成燃油汽化，导致压力波动，而且还会密度大幅度降低，加不上速就不奇怪了），船上反应使用轻油重油一样误导了我们。现在监控室的手柄加到底，转速可以加到95转（之前只能加到70转左右），现在我让船上转为机旁控制就可以加上去啦！现在怀疑上一批船员动了调速器的位置（看来是在船厂换过班，进厂时正常就不奇怪了），等船停下来再检查下，谢谢大家。

船上不是直接汇报给我的，汇报给主管机务的，我是问的主管机务，昨天我没有介入，今天上午船还没有动，我就介入直接和船上联系了，船上汇报的现象经常出现误导，那时候都有飞过去的心思

以下为群友经验分享：

1.我们现在低硫油只加热到82度，使用一定要对照粘温表，120度那有可能气化的。上个航次的低硫油特别稀，我只加热到60度就够了。

2.我们现在重油粘度控制在15左右，粘度太低对柱塞、油嘴都不好。

小结：

事实上目前大多数低硫燃油粘度都比较低，使用多高的温度一定要参照加油提供的单据，切不可凭经验，想当然（加温不当可能会造成供给泵组和高压油泵组件等快速磨损）。甚至有些低硫油类似轻油，我们反而要采取冷却措施来提高它的粘度使用。如果粘度控制系统好用，建议务必使用粘度控制（13CST-15CST比较好）。要是粘度控制故障，加温务必参照加油单据上的粘温数据并比较之前，使用合适的油温。

另外，船上出现问题时，现象一定要表述清楚，不要出现误导。平时要加强相关知识的学习，了解燃油特性。

感谢万能的群和各路大神，每天也会让我学到很多东西，也乐意和大家分享！

以下为历史经典文章合集，需要自取：

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