主导与吉利重组，沃尔沃不仅仅是为了钱

文丨杜余鑫

编辑丨小叮当

面对新四化的大趋势，最关键的要看这场重组，能为沃尔沃的发展带来什么。

2月10日，沃尔沃汽车集团微信公众号发布了“沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司筹划整合”的消息，随后吉利人纷纷将这一消息转发至朋友圈，成为春节之后复工首日汽车圈的大新闻。

无论是沃尔沃率先发布消息还是吉利相继支持，甚至是新闻标题中沃尔沃更靠前的提法，无不证明了这场整合沃尔沃占据了更强的主导地位。另外在吉利控股集团致员工的内部沟通信中也表示：李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。这也充分说明沃尔沃在此次重组中拥有更多主导权。

一方面是整合成一个新的大集团，让双方在研发、采购、动力总成、制造等领域继续深化合作，扩大规模以取得更大的协同效应，同时也将可能在财务和资金方面进行整合，实行更便捷高效的财务效率，进而降低企业的运营成本。同时拥有强大的技术储备、研发实力的沃尔沃，定当承担起合并的重任。

另一个更重要的方面是新集团注入吉利汽车（HK.0175）港股上市公司，无论是从整体市值还是资本青睐度方面，都比分散吉利汽车和沃尔沃汽车来得更有力量，进一步拓宽企业的融资渠道和能力。而需要更多的资金这一点，也是消息发布后，业界分析沃尔沃与吉利重组的核心利益和诉求。

是的，纵使沃尔沃的销量年年上涨，但营业利润一直是横亘在沃尔沃发展道路上的一大痛点，比如2019年上半年营业利润下降了近3成，在营业收入增长8.5%的情况下，沃尔沃2019年全年的营业利润仅仅提升了0.8%，而这个0.8%还是在通过裁员、调整生产计划等方式，在第四季度扭转过来的。

其实不光是沃尔沃，从2019年全球汽车企业的营收和利润水平来看，从豪华品牌的戴姆勒，到大众化品牌的福特，从日系的本田、日产到美系的FCA和通用，其营收或利润都不约而同地出现了下滑，全球汽车产业在转型时期，迎来了全新的挑战，兼并重组以此来降低成本、分担风险已经成为一种新趋势。

正如吉利控股集团表述的那样，当前汽车行业正以前所未有的速度进行变革，电气化、自动驾驶、智能网联、新商业模式如浪潮一样袭来，行业竞争愈发激烈，这就要求汽车企业必须做好充分准备，主动拥抱变革，在挑战中把握战略机遇。

对汽车这样的重资金投入的产业而言，利润和钱是维持企业向前可持续发展的基本保障，特别是面对新四化的转型，则需要更多更强大的资金支持，这是任何一个企业都必须要面临的问题。从这个角度上来看，沃尔沃无论是之前谋求独立上市，还是与吉利一起打包上市，都是必然之举。

既然大家都缺钱，钱就不是一个值得深究和探讨的问题了。寻求更多资金的背后，更需要关注沃尔沃有哪些动作要做，它的思路是怎样的？它将面临何种挑战和考验？

2020年是入主吉利的第十个年头，其实对于当前的沃尔沃而言，它已经完全从福特的体系中脱离出来，实现了体格的全面进化，走在了快速发展的正轨上。这十年里沃尔沃通过吉利的投资，不仅顺利推出了SPA平台架构和Drive-E全新动力总成，完成了60系列、90系列、40系列全产品品类的更新换代，建立了全球化的生产制造体系，同时财务数据方面也年年创新高，2019年的年销量突破了70万辆。

作为一个已经93岁历史的豪华汽车品牌，沃尔沃站在百年汽车品牌和新时代变革的门槛当前，不得不思考接下来要需要做什么。特别是随着特斯拉、苹果、谷歌等公司的卷土来袭，全新战局时刻威胁着传统汽车公司的统治地位，转型也势在必行。

虽然是一位耄耋老者，但沃尔沃在向新四化的转型上，一直都有着自己的思考，早在2015年沃尔沃就开始了电气化布局，发布致力于实现“气候零负荷运营”企业愿景的“新能源战略”，电气化也成为沃尔沃新四化中的发展核心。

从近些年来的动作和表现也足以看出沃尔沃All in了电气化，比如最早提出“新推出的车型均将配备电动机”，提出“截至2025年，纯电动汽车将占公司全球年销量的50%，公司累计向市场交付100万辆新能源车”，提出“于2018至2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％”，目标相当宏伟。

除此之外，也包括与宁德时代和LG签订供应价值数十亿美元的锂离子电池的长期协议，以及亚太区研发中心电池实验室的组建，都在为电气化做铺垫和准备。而在2019全年财报中，沃尔沃对未来发展定位与细节也做出了披露，其中就包括“全力向纯电动豪华汽车品牌转型”。

当然，还有自动驾驶方面的追求，2018年沃尔沃就提出了到下个十年中期将公司发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商，届时三分之一是自动驾驶汽车。除了沃尔沃原来就拥有的Pilot Assist领航辅助系统，其先后与优步、英伟达、奥托立夫、Luminar、百度等公司携手合作，甚至计划在2020年推出第一款基于第二代可扩展模块架构（SPA 2）平台生产的高度自动驾驶量产汽车。

同时还包括在智能互联领域的投入，如联手谷歌共同开发新一代智能车载互联系统，与华为、科大讯飞、阿里巴巴、中国联通等优秀的中国互联网企业和通信公司展开合作，抢占下一个智能汽车的风口，搭载智能车载交互系统的首款产品纯电动SUV XC40已经推向市场。

毫无疑问，面对铺得如此巨大的盘子，开弓已经没有回头箭，无论是电气化、自动驾驶还是智能互联，沃尔沃都不可能单打独斗，面对中国市场强大的需求，和在电气化、智能互联领域的领先优势，沃尔沃要将计划逐一实现，必须要进一步加强与中国市场、与吉利汽车进行包括技术、资本等领域更为深度的合作，才有机会在新的时代潮流中立于不败之地。

干这行如果不拼命写稿，那跟咸鱼有什么区别……

杜余鑫