印度“low版比亚迪”竟然要来中国掘金

在全球汽车行业从业者眼里，中国汽车市场包括其电动车市场都是一个大金矿。

在遥远的喜马拉雅山那边，比亚迪那素未谋面的印度大表哥正在为自己的生计发愁，却从小报上眼看着自己那远房表弟一年奔小康，两年变土豪，三年一场出国豪赌，摊子铺的够大，日子过得够美。再瞅瞅自家，也就靠着拖拉机养家糊口，纯电动车根本无人问津。“我们这儿咋不行呢？不行，我得去看看。”

于是，翻过喜马拉雅山，穿过青藏高原，来到了广东那屯，找到了那从未见过的表弟，“表弟，你说我和你一样造车，为啥你卖的这么好。听说你最近老火了，我也想到这里沾沾你的喜气。”比亚迪偷偷把这位表兄拉到一边，熟练地拉开外衣，说“牌照有吗？沪牌、京牌、粤B都得有哟。”

以上纯属虚构，姑且博君一笑，不过印度汽车制造商的确有意进入电动车市场。近日，据彭博社消息，印度最大的汽车制造商马恒达（Mahindra)计划通过与中国汽车制造商成立合资企业，进入中国电动车市场。其旗下电动汽车公司Reva的首席执行官阿尔温德·马修斯表示，“我们一直在持续关注中国市场规模的增长。”

“淘金热”与淘金大军

在全球汽车行业从业者眼里，中国汽车市场包括其电动车市场都是一个大金矿。

2015年，中国乘用车市场电动汽车销量高达207,382辆，首次超过了美国，几乎占全球销量的1/4，今年前九个月销量涨幅超过110%。

再加上如今中国政策红利，“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，新能源汽车享受免拍牌照、地方与国家双重补贴等，政府希望到2020年能够有500万辆电动车，加大新能源车研发等，都为未来新能源车发展创造了有利条件，市场前景被看好。

除了国内的北汽、比亚迪、吉利等企业已经及早下手，巨大的“金矿”也吸引了大批的外来“淘金者”。2010年，奔驰与比亚迪合资成立了腾势，最近又专门建设了Generation EQ品牌，正式进军电动车行业。以聆风为蓝本，日产和东风打造出了合资自主品牌晨风。雷诺也要进一步在中国布局电动车，ZOE、风朗和Twingo都将可能国产。宝马i系列和特斯拉等以纯进口的形式在国内销售。

作为燃油车领域的巨头，大众也和江淮签署了合资合作谅解备忘录，拟就新能源汽车领域展开合作，这标志着大众将加速其在中国的电动化进程。而在此之前，大众还发布了“2025战略”，为未来电动车发展制定了目标，前后推出了e-Up!，e-Golf，奥迪R8 e-tron以及6款插电式混合动力汽车，并在中国市场销售。

在中国市场上，印度汽车制造商已经落后于欧美和日本的同行，如今想从新能源汽车上分一杯羹也顺理成章。马恒达的韩国分公司双龙汽车公司表示，希望中国市场能够弥补英国脱欧后英国市场销量的下降。此外，马恒达的竞争对手塔塔汽车有限公司的捷豹和路虎分部目前在和奇瑞汽车合资，已经连续推出了三款国产车型。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，外资、合资企业在新能源汽车方面发力，转战中国新能源汽车市场的问题，侧面表明这些品牌重视中国市场。可董扬也表示，由于某些地方政府处于鼓励地方经济发展等的考虑，通常隐性实施地方性保护主义，造成了一定的市场假象。

面临中国的市场诱惑与壁垒，马恒达Reva究竟能否进入电动车市场，倘若能够进入，那之后又能走多远？

大表哥的“low版比亚迪”

马恒达（Mahindra）正式开始生产电动汽车是从2010年收购Reva公司开始，现在已成为最大的SUV生产商，同时也是印度最大电动汽车生产商，市值超过44407亿卢比（444亿人民币）的市值，超过了塔塔。但是在电动汽车制造与销量方面，如果把马恒达放在国内和比亚迪相比，差了不知道几条街。

2013年3月，马恒达推出的e2o纯电动车，续航里程为100公里，时速为90公里/小时，充满电耗时5小时，可供车主用手机APP远程控制，定价在65万~85万卢比（合6.5万~8.5万元人民币）之间，补贴后在新德里的售价降低了15%，不过该车自发布以来只卖出了几百辆。根据英国汽车杂志TrueCar的报道，马恒达之后又推出了e2o纯电动车的衍生车型，名为e2o Plus，续航里程可达127公里，今年6月份又推出了第一款电动轿车eVerito。

即使和同等价位的奇瑞eQ相比，也几乎没有任何优势。奇瑞eQ续航里程200公里，时速可达112公里/小时，快充时间则只需要不到一个小时，并且今年1~9月累计销量为8227辆，但在国产电动车中也只是中等水平。据相关行业分析人士表明，印度的电动车卖不好也是有原因的，印度的电力基础设施建设较差，充电问题严重，而且除新德里大城市之外，其它城市并无补贴。

马恒达故而一直有意开拓印度以外市场，认为e2o的高性价比在发达国家更有机会。马恒达公司董事长Anand Mahindra曾表示，“在这一阶段，考虑到电池成本依旧很高，经济能力便成为了问题的关键，因此首先采用电动车的都是一些更为先进的国家。”他还认为，由于气候变化以及欧洲国家气候相关法规越加严格，电动车在欧洲发达国家的推广相比印度市场将会更加容易。

马恒达汽车先后在英国、荷兰、挪威、瑞典和和美国加利福尼亚州推出了e2o，销量基本和在印度国内持平，年销量在三位数。马恒达的电动车虽然考虑进入中国市场，但是和靠政策补贴养起来、如狼似虎的“远方表弟”们相比，这位印度来的大表哥显得有点儿“low”。

不过，面对中国新能源市场的诸多不确定性因素，马恒达貌似也没有被吓到，反而有更进一步的想法。按照马恒达旗下电动汽车公司首席执行官阿尔温德·马修斯的说法，在中国本土生产电动车对马恒达而言至关重要。因为中国有25%的整车进口关税，而且无法享受政府补贴，这样对消费者而言，与本土生产的电动汽车相比，竞争力就会打折扣。

那么现在摆在马恒达面前有两条路可走，收购一家具有生产资质的公司，或找中国本土企业合资。目前虽然中国虽然已经批准了北汽新能源、长江汽车和前途汽车三张新能源资质，但8月12日工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》设定了较高的“准入条件”，马恒达要拿到相关资质也并不容易，并且面临着严苛的竞争。

对于马恒达进入中国市场，普华永道孟买汽车行业管理顾问卡万·慕克塔亚（Kavan Mukhtyar）表示，“中国电动汽车市场增长迅速，而且当地企业的竞争力非常强劲。对马恒达而言，目前最重要的是从中国市场多学习，多了解情况。”【END】

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