为了取代北京的人力三轮车：单缸皮带传动的中国第一辆微型小汽车

都说汽车的生产能力是衡量一个国家工业发展水平的标志。在解放以前，我国的公路上行驶着一百多种不同国家不同品牌的汽车，但却没有一种是中国制造的。

1956年7月13日，长春第一汽车制造厂试制成功第一批解放牌汽车，成为新中国自行生产的第一辆汽车，这第一批驶下生产线的解放牌汽车型号为CA10型，以苏联吉斯150型卡车为蓝本进行制造。解放牌汽车的诞生，将中国不能生产汽车的历史画上了句号。

新中国自行生产的第一辆小轿车，同样来自长春第一汽车制造厂的东风牌小轿车。这辆被命名为东风牌CA-17型的小轿车，于1958年5月5日诞生。由于是第一次制造小轿车，技术还不成熟，东风牌轿车经常发生故障，实际意义上仅生产了一辆，最终没能够进行批量生产。虽然东风牌小轿车在整个汽车工业发展史上仅仅是昙花一现，但是它却为后续汽车工业发展的历史写下了一个值得骄傲的开头，并且也为后来人们制造高档轿车提供了非常宝贵的经验。

微型汽车进入家庭，也是中国人一直以来的梦想。中国曾在50年代末，自行设计研制过微型汽车，以替代人力三轮车。

1958年，为改变北京市主要靠人力客运的落后面貌，清华大学汽车专业的师生根据中央领导人的指示，开始研究设计一种结构简单、操作方便、美观大方的微型汽车，并由北京市汽车修配厂负责加工试制。

这辆微型汽车的设计是两缸、风冷、四行程发动机；四轮桥式车身，后驱动；无级变速器、用皮带传动，没有齿轮变速箱和离合器。气缸容积340毫升，功率6马力。

1959年国庆节前试制出3辆样车，为这辆微型小汽车取了一个在当时很时髦的名字——”卫星牌“。接着进行小批量生产，到1959年底，共生产出微型汽车33辆。试制的样本送到一机部由段君毅部长参观试乘，他还曾应召到中南海向周恩来总理汇报，受到周总理的重视，并希望将来能以这种车型代替人力三轮车。

1958年11月，朝鲜最高领导人金日成首相访华，周恩来总理陪同下，试驾清华大学师生设计研制的微型轿车。

这种微型汽车由于是边设计、边试制、边生产的产物，存在着许多先天不足的问题，如车身重、功率小、速度慢，走快车道妨碍其他机动车，走慢车道又妨碍非机动车，1960年虽经改型，将气缸容积由340毫升增加到390毫升，功率由6马力提高到9马力，但速度仍无重大改变。更严重的问题是皮带传动，由于车身重需要拉力大，皮带强度不能匹配，经常发生故障停在路上。

卫星牌是我国第一辆微型汽车，共试制9种样车，从1958年到1960年，先后共生产146辆。最初方案因汽修厂不能制造锥齿轮，采用后横置单缸发动机，皮带无级传动，始终不理想，最后方案改仿制德国“特拉邦特”(Trabant)小轿车。很凑巧，特拉邦特的德语就是”卫星“的意思。中国也同样把自行研制生产的第一辆卫星小轿车命名为”卫星“。

最终定型的卫星牌微型小汽车先后共计生产了126辆，除13辆作了破坏性试验外，分配销售了107辆，其中北京东城、西城两区分配了43辆，崇文、朝阳两区分配了11辆，其余分配给北京市及其他省市44个单位。

根据中共北京市委领导指示，该车型于1961年1月停止生产。在以后的20年间，我国微型汽车的研制和生产一直处于空白状态。

我国真正的微型汽车工业是从80年代初全面引进日本大发、铃木车型的技术和设备，通过消化吸收而建立发展起来的，目前已经成为世界最大的微型汽车生产国。

--------------------------------