魔鬼隐藏在细节解析新一代路虎揽胜
【太平洋汽车网 新车频道】路虎最近似乎风光无限，拖了一年多的最新一部007电影《无暇赴死》终于可以在全球范围内上映，已经卖到断货的卫士又可以在举世闻名的的大片中耍帅一番。而近日，诞生超过半世纪的顶级越野旗舰——揽胜也迎来了第五代车型，可谓好事成双。
新一代揽胜看似变化不大，实际上无论从架构、内饰还是各项细节，都有令人意想不到的新变化，无数的细节蕴藏着这家靠越野起家的皇室挚爱对揽胜的重视程度。事不宜迟，小编马上带大家研究一下新一代揽胜究竟有哪些魔鬼细节。
从车头45°乍一看，新一代揽胜的变化似乎极其细微，秉承上代设计主调的造型从老远处就能让人一眼辨别出它的身份。不过，设计团队并不会真的偷懒到这个程度，只要您细心观察，就能发现新车的外表更加简洁、平整、光滑，令人回想起揽胜星脉于四年前亮相的时候，柔顺而平整的美型外表未来感强烈，因而获得不少好评。如今新一代揽胜再次将这种极简线条设计发挥得淋漓尽致，从车头角度看来，看似与第四代相仿的车身轮廓与灯组线条，都经过再次简化并以极为平整的钣件曲线诠释出更精致的外表。
现今的设计师大多都热衷于给换代新车赋予威武夸张的大嘴前脸，不过新一代揽胜自有一番想法，设计团队反其道而行之把进气格栅和前大灯的面积稍为缩小一点，整体比例显得更为狭长，格栅网从现款的蜂窝状变成"回"型矩阵排列，老实说这些变化不足以令人眼前一亮。倒是保险杠区域小编觉得颇有新意，设计师规规矩矩地在此处挖出长条形，再嵌入扁长的双层银色饰板和LED雾灯，相当简洁明快，丝毫不打算用张牙舞爪之势与同级对手决一高下，而是用独有的淡定气度吸引懂得欣赏的买家。
大灯的形态总的来说没有变化，但转角处的线条变得更加凌厉尖锐，暗黑的主灯组隐藏得更为神秘深邃。此外，新的高清数字LED大灯不仅照明距离提升至500米，同时还具备图像投影技术与更先进的光源遮蔽功能，能够为前方多达16个物体提供阴影，其Predictive Dynamic Bending Light技术还可以根据导航信息，主动调整光束以接近道路拐角。
新车的侧面同样变化不大，毕竟以揽胜这种需要传承经典元素的车系来讲，可以给设计团队大整容的空间已经不多，因此他们只能从细节处着手改造。例如这次换代就首次把四个门把手都变成隐藏式设计，车门还拥有电动辅助开启、关闭功能，轻拉手把或透过Pivi Pro多媒体系统即可轻松操作。
新一代揽胜的三维尺寸均有不同程度的涨幅。标轴版的长度就比现款（5000mm）长了52mm，宽度增长了136mm（现款为2073mm），而长轴版也一样比标轴版长200mm。此外新车还将提供至少5种外观颜色和其他个性化版本。
上文介绍到的变化，其实都只是在原有的基础上优化，不会令人有“Wow！”的感觉。而新一代揽胜在设计上最大的变化，肯定要数颠覆性的尾部设计。虽然尾灯组仍继承过去的纵向排列，但极为细长的形状使它的存在感被弱化，整个车尾变成一个光滑完整的圆角矩形，突破了过去数十年保守的形态，第一眼看上去，恍如一款只可远观不可亵玩的前卫概念车。
（上图为新一代揽胜的草图，车尾设计与量产后的样子差别不大，可见设计师早在开发初期就已经确定了日后的风格走向）
尾灯在熄灭时可以与贯穿的"RANGE ROVER"黑色饰条融为一体，点亮时为极简的两段式造型，寥寥几笔即可勾勒出来。如此激进的尾灯设计，肯定会引来不少争议，有人怀念过去方正规矩的尾灯设计，也有人觉得像新款那样有所突破也不错。不知阁下意见如何？
尾部下方保险杠也没有做成常规的样式，而是用大型的银色下护板和黑色烤漆质感的"托盘"把尾部包裹起来，排气管也被收纳在不显眼的位置，这样一来，整个车身外壳就更显一体化。至于这个备受争议的尾部设计日后会否成为经典？就只能就给时间去验证了。
和过去的揽胜一样，新车的车身多处以精致的银色饰条妆点，包括聪2001年开始出现侧面的腮片，和现款放置在翼子板上不同，新一代揽胜把腮片挪到前门上，并且有所简化，做成一个"U"字形，视觉上更为平整简洁，呼应整个设计主题。
如果您细心留意，会发现新一代揽胜的侧窗设计虽然维持着过去几十年的款式，但所有接缝处都没有常规汽车上的凹凸间隙，整个平面宛如一块光滑的肥皂，这种设计以往只在概念车上出现，一旦量产化后，又变回"买家秀和卖家秀"——而在新一代揽胜身上，设计团队直接把这些设计照进现实，利用内嵌式平整车窗、隐藏式照明和精确细节相结合，营造出全车一体成形的完美印象。
另外，为了使风阻和噪音控制得更极致，新车还有隐藏式门把手、嵌入式镀铬腰线等等，一点多余的凹凸面都容许出现，在种种平面化设计的帮助下，新一代揽胜的风阻系数低至0.3Cd。如此极端的做法，带来的就是在同级别豪华车上看不到的经典与未来感完美糅合。
进入到车内，新一代揽胜的中控仍维持旧款方正的线条和交叉式的布局，最大的变化在于中控屏从以前的内嵌式变成13.7英寸的外挂式屏幕，以模仿现代家居中的悬挂式超薄高清电视。另外，新车采用欧洲领先的有只纺织品制造商Kvadrat的特有材质Ultrafabrics，重量更轻，能提供客户更多元化的饰板搭配，而且产生的二氧化碳仅为传统皮革的1/4。
为进一步加强车内的舒适宁静度，车厢中搭载的第三代主动降噪系统会主动侦测车轮震动、轮胎噪音和传递到座舱的发动机声音，并产生一个消除信号，透过车内的35颗扬声器播放，其中包括一对位于头枕当中60mm扬声器，营造出使用降噪耳机的宁静效果。此外，全新的Cabin Air Purification Pro3 清净空调技术可减少过敏原和病原体，降低车内异味和病毒，同时二氧化碳管理和PM2.5 机舱空气过滤系统亦有更优异的过滤效率，提高车内的空气品质。
旧款的10英寸中控屏升级到全新的13.1英寸Pivi Pro曲面多媒体触控屏，内建Amazon Alexa语音功能，可利用更直观的语音控制来操作车内功能，同时车上有70多个电子组件都能利用 (SOTA) 线上更新的方式，确保车辆能不断发展、进步。其余像是无线Apple CarPlay 和无线Android Auto、Qi 无线充电板、Meridian音响系统都没有缺席。
中控的空调控制区域从现款的触摸屏变成触控按键，前后四区自动空调采用液晶旋钮操作，下方还有拿取便利的手机无线充电槽。另外，新车取消了沿用多年的旋钮换挡，改用全新的挡把造型，质感更上一层楼。侧边的全地形系统旋钮则有如旧款的挡把一样为自动升降旋钮操作，科技感十足。
上文提到主动降噪系统带来了宁静的客舱，确保乘客享有头等舱的舒适体验，这个时候怎能没有高级音响搭配？新一代揽胜使用1,600 瓦 Meridian音响系统，四个座椅头枕里面还有额外20 瓦扬声器，为乘客提供最沉浸式的听觉飨宴。
前排中央扶手下拥有尺寸巨大的冰箱，可以容纳多达四瓶饮料，诸如此类的豪华享受当然不能缺席。
而第二座椅也提供全新的后座娱乐(RSE) 系统，可利用安装在前排座椅后部的可调式11.4 吋触控萤幕独立操作，支援HDMI 插孔或者Wi-Fi 热点功能，乘客可以随时在车内享受电视娱乐。
（后排乘客可以使用可调式11.4英寸高画质触控屏，内嵌全新的后座娱乐(RSE)系统。）
（隐藏在后排座椅中央扶手上的8英寸触控屏提供了快速直观的操作，便于尊贵的后排乘客调整座椅、空调等舒适性设备）
除了常规五座版本之外，新车还提供更奢华的四座、七座车型，其中七座版为揽胜史上首次提供。长轴距的七座版本不仅又堪称浪费的后排乘坐空间，还有电动腿、头等舱航空、后排遮阳帘等等设备，这次土豪们出远门就可以携带更多家人了。
从第一代使用至今的两件式分体式尾门毫无疑问会延续下来，原厂也提供多项选配功能，配合尾门活动套件可额外有椅背靠垫，在户外依旧能舒适的乘坐。最特别的是，五人座车型行李厢帐板亦为电动辅助，可配合尾门打开时机主动伸缩。此外，新车还提供后尾门活动套件供消费者选装，将多功能装载底板的靠背概念提升到新的高度，甚至还考虑到给狗狗上下车用可伸缩斜坡，再结合额外的照明、音响功能和订制的靠垫，为户外休闲创造了绝佳享受。
除标准SE、HSE及Autobiography等级分配以外，路虎当然深知土豪们对于奢华和个性化的追求永远不会满足，因此新一代揽胜也会在2022年推出由SVO部门打造的SV版本，同样提供短轴/长轴两种选择，并分为SV Serenity、SV Intrepid及四座SV Signature Suite等多种配置，其中LWB长轴车款可选配第三排座椅成为七人座形式。SV版本的揽胜会为消费者打造更多真正专属车辆，并提供SV独有的设计主题、细节和材料选择。而动力上，揽胜SV将提供P530 V8 Twin Turbo、和高效能的D350直列六缸 Ingenium柴油发动机车型。
（揽胜SV Intrepid）
在内饰的奢华程度上，标准和长轴版车型(包括首次採用五座 LWB 配置)均提供特别的SV Serenity 和 SV Intrepid设计主题，独有的材质包括光泽电镀金属、光滑陶瓷、马赛克镶嵌和柔软的半苯胺皮革，以及可回收的环保材料Ultrafabrics等等，令人眼花缭乱。
（揽胜SV Serenity长轴版）
（揽胜SV Serenity长轴版后排除了拥有24向调节和按摩功能之外，还可选配全新SV Signature Suite套件，电动折叠式小桌可从固定的中央鞍座上升起，提供便利的工作平台。）
新一代揽胜是路虎最新的MLA-Flex平台首款车型，极佳的延展性使得新车可以塞入多元动力系统，因此能提供搭配轻混都的汽油柴油发动机和插电混合动力，当然，在电气化的时代，纯电车型也不会缺席，据悉，纯电版的揽胜将会在2024年亮相。
（新一代揽胜的全铝车身结构在刚性上比上代提升50%）
动力系统部分，将提供两款PHEV插电式混合动力P440e 和P510e，两款MHEV轻油电混合汽油动力P360 和P400 Ingenium，以及D250、D300 和D350三款柴油引擎，以及一款顶规的P530双涡轮增压V8引擎，较过去的V8引擎效率提高了17%；
两款MHEV汽油油电轻混车型为P360 和P400 Ingenium，柴油轻混为D250、D300 和D350三款车型。两者都采用熟悉的英杰力3.0T直六发动机，汽油车型最大功率360PS，最大扭矩500N·m；柴油版根据配置的高低，最大功率有249/300/350PS，最大扭矩有600/650/700N·m。
两款PHEV插电式混合动力为P440e 和P510e，同样搭载3.0T直6发动机，锂电池容量达38kWh，电动马达输出功率为105kW，可提供纯电行驶里程达100km，并让P510e车型可在5.6秒的时间从静止加速到100km/h，成为新一代揽胜车型中性能最强悍的车型之一。
全系动力最强悍的型号当属P530，它采用了来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大输出高达530PS，最大扭矩750N·m，效率比就旧款揽胜V8的5.0SC发动机高了17%，0-100km/h仅需4.6s。
新揽胜的8AT变速箱依旧来自采埃孚提供，搭配智智能型四轮驱动 (iAWD) ，由路虎的智能扭力分配系统 (IDD) 控制，该系统每秒100次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力，无论行驶于一般道路或越野时都能保有最佳牵引力。另外，主动式后轴锁定差速器，优化车辆高速转弯、湿滑路面与越野时的后轴牵引力，增强循迹性与驾驶人信心。
悬挂系统方面，新一代揽胜导入全新Dynamic Response Pro电子主动式气压悬挂与五连杆后悬挂系统，可与卫星导航图资、ACC主动式定速巡航与电子辅助系统相连结，可针对不同路况与车况进行最适切的悬挂系统状态，同时还配置电子主动防倾杆，反应比过去液压式电子防倾杆更为迅速，还首此导入四轮转向系统，电子控制的后轮转幅最大可达7.3度，有效提升车辆灵活性，也让回转半径可以压低在11米以内。
在越野性能上，靠此起家的路虎当然不会松懈。新车配备了主动锁定是后差速器，还有Terrain Response 2系统，该系统利用各种底盘系统自动为所处地貌提供最适的模式，共有六种驾驶模式让驾驶员能大幅度减少在穿越所有地形时的操作负担。驾驶人也可以手动选择合适的设定，更可使用可调式全地形反应系统来创建最适合的底盘设定。
作为豪华SUV中数一数二的经典车系，揽胜早已经在全球土豪下有着不可代替的地位。虽然德系对手都纷纷祭出强劲的产品来对垒，但新一代揽胜的变化之大、豪华之巅，似乎在诉说着它的奢华诉求与BBA们并不在同一起跑线上。相信当它进入中国市场的时候，来土豪们订单会像雪花般飘落。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）