特斯拉若破产，将是人类的一大损失！不信，走着瞧！
卖掉PayPal后，我一直在想：还有哪些问题最有可能影响到人类未来？而不仅仅是从“最好的赚钱方式”角度来衡量。
——伊隆·马斯克
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Elon Musk
伊隆·马斯克
特斯拉汽车CEO兼产品架构师
Space X的CEO兼首席设计师
SolarCity的主席
PayPal创始人
像马斯克这样的奇男子，人生的起伏自然也比普通人幅度更大。前不久他刚刚把SPACE X发射成功，让人类离移民火星更近了一大步，让这位希望漫步太空的梦想家俨然成为了新一代励志偶像。而这几天，他担任CEO的特斯拉公司则不被看好，甚至被美国知名对冲基金经理约翰—汤普森预言可能在未来3到6个月内破产，原因包括特斯拉Model 3 产量危机，穆迪评级下降等。
近两天关于特斯拉的新闻报道标题
听多了产能过剩，很多人可能会产生疑问：怎么会有产量危机这一说呢？更何况，50万的汽车订单对传统汽车行业来说并非难事。原因很简单，特斯拉就是要做不一样的烟火。而要做一个孤独的革命者，遇到的困难自然就更加棘手。
那么，就让我们先从这家公司的革命性说起。
特斯拉：改变世界比赚钱更重要
硅谷创业教父保罗·格拉厄姆在其经典篇目《市井雄心》中曾提出：任何一个城市都会发出属于自己的信息。纽约的信息是“你要变得更有钱”，华盛顿的信息是“你要成为局外人”，波士顿的信息是“你要更聪明”，而硅谷的信息则是：你要更有影响力（more powerful）。在硅谷，人人期待具有改变世界的力量，创新、改变在某种意义上比金钱更受重视。这也就解释了，为何特斯拉这个造车的公司不在底特律、慕尼黑等传统的汽车城市搞，而跑到硅谷这个高科技产业区则一点都不违和。
其实特斯拉要做的事情很简单，就是制造大众可消费的电动车，使得传统汽车逐渐被淘汰，而且这个转化的进程越快越好。这样做的好处是显而易见的：它会对保护环境的作用不言而喻，而且可以解决日益严峻的能源危机。对消费者来说，电动车的能源支出比传统耗油汽车的支出要少得多，行驶一英里只需花费四美分。同时，电动车也会更加方便，人们只要晚上在自家充电即可满足第二天的通勤需求。
当然，实现这一目标的困难性也不小。首先，需要生产出足够高性能、高性价比的电池。第二，要满足车主长途旅行的需求。毕竟，半路没电时没有多少人愿意花四五个小时等车充好电。
这就是为什么电动车这个概念从上个世纪就开始说却一直未能很好实现的原因。而特斯拉最酷的一点，就是不惧怕这些困难。它就像乔布斯当年设计苹果的产品一样，先将理想中的产品设计出来。遇到行业瓶颈怎么办？解决。没有自己想用的产品怎么办？自己造。
对于电池问题，特斯拉大幅度提高了电池的续航能力。2016年，每次充电已可让汽车行驶208至270英里，也就是说，它可以充一次电就轻松从纽约开到波士顿。而要满足长途需要，特斯拉又提出了“Supercharger”（超级充电站）的概念。它类似于加油站，仅充电5至10分钟即可行驶超过200英里。特斯拉电池的价格大约为2万美金，而为了降低成本，它又在内华达州建造了名叫“Gigafactory”的工厂，并希望全自动化生产，大幅度提升电池生产效率，由此降低电池造价。
要完成改变世界的梦想，特斯拉选择了三步走战略。第一步是对标法拉利的贵妇级产品Roadstar，它采取高价低产量的策略，目标用户是那些可以买特斯拉当玩具的有钱人。有了这些钱，特斯拉就可以投入到中端车型的研发，即前几年推出的Model S，对标奔驰、宝马。而前两步的积累都是为了第三步：生产低价高产量、目标是大众的特斯拉，也就是今年命途多舛的Model 3。
特斯拉Model3
可想而知，若是一切顺利的话，特斯拉将极大加速电动车时代的到来。像当年汽车取代马车一样，完成革命性的进步。
特斯拉：行业的搅动者
看到这里，你或许也意识到了，特斯拉做的事情早已不只是动别人奶酪这么简单，而可能彻底砸了很多人的饭碗。其中，首当其冲的便是以通用、克莱斯勒、福特为首的传统汽车业。它们当然知道电动汽车的优势，但是研发电动车，对于它们来说，无异于自砸饭碗。要知道，那可是一年1000万辆汽车销量的市场。其实这可以理解，对于汽车制造业来说，要下决心放弃多年来积累的设备、技术，实现巨象掉头必然是困难的。
就像是查理·芒格在《穷查理宝典》里说的：有好些各式新发明虽然很棒，但只会让企业花冤枉钱，企业就算采用了它们也改变不了江河日下的命运。因为钱不会落到企业手里，改善生产带来的所有好处都流向消费者了。
如果没有搅局者，它们自然可以坐享多年积累的成果。这也是为何福特等公司将特斯拉视为眼中钉的原因。这不禁让我想到了多年前的柯达公司。明明手握智能相机技术，却为了保护其胶卷生意而不革新，最终导致被其他公司反超。
值得玩味的是，正是特斯拉这一“鲶鱼”的出现，反而推动传统汽车公司开始投入研发电动车。因为大家都知道，虽然前期投入巨大，但一旦先行占领了技术、市场，就等于提前把握了未来。比如，我们在前面说到的“超级充电站”，就是一个具有毁灭性竞争力的创造。只要特斯拉愿意，以后大多数电动汽车都要在它们的充电站充电。所以，谁敢说未来的特斯拉充电站，不会颠覆和取代埃克森·美孚呢？
说到石油大亨，受到的冲击自然更大。没有了燃油汽车，自然就没有了汽车行业对汽油的巨大需求。而这一行业对汽油的需求，对石油产业起着支柱性的作用。此外，与传统行业有关的汽车维修等领域也将面临危机。
解读特斯拉当前的困境
对于特斯拉来说，其革命性也是一把双刃剑。实现了梦想当然是好事，但其野心也给自己增加了许多困难。比如它的电池生产工厂最开始希望完全代替人力，马斯克还说不想让自己的工厂变为“血汗工厂”。所以，特斯拉这几年投入了大量资金建造工厂、购买机器设备等。不过，问题也很快显现出来，Model 3 这次遇到产量问题就是一个表现。据称，“产量危机”的原因之一就是其中一个承包商无法完成预定任务。最终，特斯拉不得不开始从松下借调人工完成工作。
同时，特斯拉希望加快步伐的目标与其追求完美和革新性的精神是有一定冲突性的。一方面，特斯拉想要越快越好，从Model 3 推出和提车的承诺一推再推，我们也可以感觉到特斯拉的一丝急促。另一方面，这个汽车界的iPhone想要改变的方面很多，可是多管齐下并不是那么简单。
特斯拉在很多方面都想有所创新，有些也的确做到了。比如，由于电池过重，它选择最大地减轻车身其他部件重量。于是，借力SPACE X的空间技术，它成为北美唯一一个全车身都用铝做成的车。此外，它想尽量减少车里的各种按钮，希望用一个屏幕就可传达所有指令。彼时iPad还没有出现，于是，它们又自己造了一个。
可是，这么做的代价就是：一，创新越多，改变越大，可能出现的bug就越多，前几天Model 3 的召回事件就是一个例子。二，自我研发的过程当然令人兴奋，但这也使得整体进程放缓，延后了新车型推出的时间。三，虽说电动汽车是个长期工程，但资本市场也不会一直具有耐心，一直投入却迟迟不见利润的感受，对投资者来说并非什么好事。
况且，特斯拉的CEO马斯克也不是一个大闲人。商用火箭、电动车、太阳能产业，每一个领域都是革新性的大工程。心疼马斯克三秒钟。
综上，虽然理智上理解资本市场对特斯拉的质疑，但是情感上，真心不希望特斯拉这个传奇公司破产。因为像这样有胆量以一己之力挑战庞大的行业大佬，有能力推动电动车时代早日到来的公司真心不多了。可想而知，若是没有了这个斗志昂扬的“搅动者”，传统行业大佬们又要搞“北京瘫”，坐享其成了。
如果有些事对你来说非常重要，即使所有人都反对你，你也应该坚持下去。
——伊隆·马斯克