工信部油耗信几分？排量越低就越省油？真相都在这里！

买车用车就找SUV大咖

前言

相信SUV大咖的大部分读者与大咖一样，都还在开着传统燃油车，虽说比起电动汽车，省去了续航焦虑这一烦恼，但如果日常用车比较频繁，一个月加个几箱油，也注定是加油站的“常客”。

毕竟每次加油都是大几百块钱“真金白银”的支出，所以有不少消费者们在换车之际，对新车的“后期用车成本低”这一点，是相当看重，听到某款车油耗要比同级别多个1~2L时，心里面已经有了抗拒感，甚至直接不予考虑。就此，我想大家探讨一番，关于油耗那些事。

油耗只看工信部？认真你就输了

一般消费者想查看某款车油耗最高效的方式，就是上各大汽车类网站查找相关数据，而展现给我们的油耗数据，前面往往带有“工信部”这一字眼。工信部油耗？啥意思？

工信部综合油耗发布的数据是经工信部指定检测机构、并按照统一 的检测方法检测， 之后企业填写油耗标识并张贴于车上，同时报样本给工信部，工信部再公开这些数据，其中进口汽车则经质检总局指定检测机构检测。

看起来确实权威，但是为什么把车买回去了，开出的实际油耗却与工信部的数据不同？原因就是，工信部对车辆进行的油耗测试，是完全在室内的实验台架上面完成，汽车的加速、减速、怠速、滑行，多种工况都是提前设定好，在机器上模拟出来的，由于不是真实路测，加上过于单一的算法，所以工信部公布的油耗，会比实际上日常使用要低，大概每百公里会低上2L-3L不等。由于算法的“BUG”，所以在某些插电混动车型上，工信部给出的“百公里一升多”的油耗表现，也是完全没有参考意义的。

查看汽车的真实油耗，其实在各大汽车网站上或论坛中，都有真实车主发布的真实油耗数据，虽说每个人的开车风格与用车环境不同，但综合起来还是可以看个大概，只要用车环境不极端，参考论坛那基本上就是八九不离十了，相比起工信部，会更加具备参考性。

排量越小、气缸数量越少，越省油？

随着排放标准越来越严格，各大厂家纷纷将自家发动机排量降低，改用涡轮增压器或电机来让车保持高效的动力输出，也有不少厂家为了响应“双积分”政策，推出了三缸发动机，这些新车在宣传上，都有一个共同点：节能减排。而现实，真的是这样吗？

在大多数人的认知里，排量越小=油耗越低，确实， 理论上，小排量的车确实比大排量的车油耗少，但这种情况不是绝对的，不能完全用来作为选车、购车的衡量标准。判别是否省油，最重要的是看其发动机的动力与整车车重的整体匹配程度。譬如被大家诟病“油老虎”的大排量发动机，若是采用轻量化的车身，以及搭载更为先进的发动机技术，譬如闭缸技术之后，实际的油耗并不高。

技术先进的大排量发动机产生的动力输出非常平顺线性，在日常使用2500转以下的转速范围下就可以达到发动机的峰值扭矩，在这种条件下一般不会出现高油耗现象。反观一些小排量，车身重的情况反而由于动力不足反而出现油耗偏高的现象，俗称“小马拉大车”。因此，排量越小的车不一定就越省油，还要看综合情况而定。总的来说，油耗的多少并不是完全取决于排量， 因此，排量小的车不一定就省油，还要看综合情况而定。

而近几年火爆的三缸机，也是同理。“三缸机油耗低于四缸机”，本身就是伪命题，同样排量的发动机降低油耗最直接的方式，是通过提升热效率。虽然三缸机少了一个气缸，但是总排量不变让单气缸排气量上升，其实喷油量、发动机的实际做工还是没有发生改变。说白了，三缸机，本就是政策下的产物。想要真正降低油耗，直接途径还是关乎发动机热效率与变速箱传动效率。

油耗高低，是否真有必要“盯着不放”？

撇除极小部分买车用来跑网约车的特殊情况，大部分消费者一年的用车里程是不会超过两万公里，以油价5元一升来算一笔账，“省油”车型百公里综合油耗为6升，则“不太省油”车型的百公里综合油耗为8升，按一年走两万公里来计算，一年省下2000元的油费，平均下来，每天省下大约5.5元；这还是往最多了算，普通老百姓用车，一年下来也就一万公里的水准，一年省下1000，真不算多了。

且，根据每个人不同的驾驶风格不同，跑出来的油耗也大有不同，激烈驾驶工况下比温柔驾驶多出一倍的油耗也是正常情况，要达到真正省油，人比车更加重要。

所以大咖认为，大家在选车看车时，真没有必要将“油耗低”这一点为首要考虑对象，一辆车的发动机变速箱匹配程度、底盘质感、空间实用性都比实际差异不大的油耗重要得多。特别是在如今统一执行国六排放标准的环境下，那些“油老虎”们已经被扼杀在政策之外，现有能买到的国六车型，整体油耗表现都不会让人不能接受。

写在最后

车是代步工具，也是消耗品，综合其为我们带来的便利性与幸福感，大咖觉得对其油耗要求就别太严格了，哪有“又要马儿跑，又要马儿不吃草”这种好事，且一般车子多出的油耗，都会以更好的操控、更大的空间来回馈给消费者。比起微小的油耗差异，体验更加重要。