MR才是王道?中置后驱布局才算是真正的跑车?

# 保时捷 / Porsche #
# 914 #
# 复刻 #
说起来保时捷,似乎目前的最低入门款就是现在在售的718的版本,虽然在很多人口中718各种买菜车说着不行,但是真正的718作为一辆中置后驱的跑车来说,不仅日常代步非常畅快,而且在赛道上也是成绩相当的不错。

别说什么车不好,保时捷认真做的跑车,还都是超过同类产品一大截的。
话题回溯到1969年,保时捷曾经和大众推出过一款入门级的跑车,保时捷内部代号914,这是一款由保时捷和大众共同完成的跑车,一款对于保时捷来说入门,但是对于大众来说“高端”的产品。
今天先不说大众的事情,只说保时捷。
从1948年开始的保时捷365和1963年开始的保时捷911,根本来说,都还没跳出保时捷最初的大众甲壳虫的设计 —— 后置后驱的驱动方式和水平对置引擎。
但是对于大师Ferry Porsche先生来说,虽然保时捷911在当时各类赛事的表现都很优异,但是依然不完美,他深刻的理解到,MR布局才是真正意义上的跑车。
所以,他一手促成了跟大众的合作,第一次让保时捷拿出了一辆MR —— 中置后驱布局的跑车,保时捷914。
914的计划诞生于1966年,当时保时捷912虽然采用的是大众风冷引擎,但是售价太高,卖不掉,保时捷急需要一款车来接替当时保时捷912的低价走量的业务;然而大众集团的Karmann Ghia也进入生命的末期,二者一拍即合,开始推出新的产品。
根据保时捷的设计总监Michael Mauer的说法,这次他们选择重新开始设计,而不是利用现有平台打造新车;设计师利用早期的356敞篷以及550等车型作为灵感,计划打造出一款比912更入门的保时捷车型。
要知道,保时捷的911从991换代到992,用了整整4年的时间,而914的设计与开发,仅仅才用了5年的时间,设计进展可谓是极快。
当年设计师团队,在车头的设计上犹豫不决。之前曾考虑过用4圆灯的设计来做914,但是觉得这“很不保时捷”,而决心采用了双圆灯的保时捷的一贯设计,来维持保时捷的家族特征。
当时的后置后驱的911是保时捷一贯的传统,但是中置引擎的设定,隐藏式头灯和扁平车头的做法,都和当年的传统相悖。
但是,设计师们并没停止,而开始继续下去,没有用多久,任务就完成了。
整个项目当中,保时捷负责引擎、底盘调教和设计,大众负责生产体系的构建,并加以实施。
1968年3月,代号914的原型车走下了生产线,中置布局,可拆卸符合纤维车顶,简直就是自家911 Targa的复刻版。
914/6的剖析图,引擎在后轴前,变速箱在后轴之后,这是经典的MR布局,早期的法拉利V8车型采用的横置布局,到了348之后,也开始转变为引擎横置,变速箱纵置的布局,如今全部变成了纵置。
小巧的车体,最纯粹的机械操控感受。
这辆小车,被称为VW-Porsche 914,有些版本的尾部LOGO也是再这样。
同时,最入门版本(大众)的售价仅仅3500美金,这里大概算一下1970年的1美金能买到三份简餐,我们就尚且估计为60元人民币大概,也就是说这辆小车估计在20W人民币上下。
914除了部分零件搭上了大众的LOGO以外,居然连引擎都是大众提供的 —— 1.7L直列四缸风冷(不是水平对置)引擎可以输出81马力,百公里加速时间14秒,但是操控却是相当的好。
之后,保时捷推出了自家的水平对置引擎版本的914/6,2.0L的水平对置引擎取自自家1969年的911G系列,最大马力110匹
不愧是保时捷自己的版本,从性能到操控,都全面的超越了当时大众合作版本的914。但是因为是保时捷自己的版本,为了保持品牌调性,售价较高。
特别有趣的事情是,美国版本的两种914,都是在保时捷店内销售的;而欧洲市场的四缸914,是在的经销商店内进行销售的。
保时捷为了保持传统,悄咪咪的把原先914车上的在右侧的点火开关转移到了后期版本上的左侧,这是保时捷一贯的传统作风。
为了让那些不看好914的保时捷死忠们感到宽慰,保时捷在1970年的勒芒用914取得了第六名,同时用914/6在GTS的比赛中取得了冠军。
最终,这辆传奇的入门级车型,在全球市场范围内,从1969年到1976年,一共销售了11.8万辆,超过了同期的911(或许是便宜)。
但是想来,如此便宜入门好开的保时捷,谁会不喜欢呢?
不过故事到没有就此结束,曾今的传闻说,保时捷内部要推出一款入门级的双人跑车,定位比718更低,但是还没等到保时捷来做这件事,一家叫做Fifteen Eleven Design的英国公司,就开始率先开启复刻计划,据说将在2021年推出复刻版本的保时捷914。
Fifteen Eleven Design这家实力雄厚的英国公司,和British World Rally Championship赛队的关系极佳,经验丰富,要把在914诞生50多年之后,要把914重新带回到现实。
随着电车越来越占领主流市场,有趣的老车开始以复刻的形式重新回到人们的视野当中,比如Cyan打造的全新的沃尔沃P1800,这类比miata更轻,比RS3更快的性能玩具。
此次复刻的914将基于保时捷的Cayman S来打造,整体的设计依然将沿袭914的经典,但是采用大量的新技术和新材料 —— 比如虽然是碳纤维的车身,但是轮圈将依然采用经典的914的样式,虽然不再采用翻灯的设计,但是会将之前的流线型车头保留,而采用LED的全新设计。
外观方面的其他部分,会采用较为夸张的“宽体”设计,同时加大了车门两侧的进气孔,保留了可拆卸车顶的设计,并且增加了一个实用的尾翼 —— 这是914从未有过的。
动力方面,将搭载Cayman S的3.4L的六缸自然吸气水平对置引擎,匹配6速变速箱,同时依然是双门双座、中置后驱的布局。原先的325马力将增加到多少,我们暂且不知道。
另外可以预期的是,底盘和刹车方面也将全面加强。
这辆车的准确信息尚未发布,目前也就是几张电脑渲染图,价格也未知,但是已经开始接受订单。
这辆914的复刻版将会有左舵和右舵的设定,都接受预定,这就意味着可以在很多地区上牌销售,中国地区是否会有,我们咱不能确定。
就像复刻各类经典的球鞋一样,复刻的老车也将以新的动力方式和表现形式出现,虽然有便宜的套娃一样的代步新车,但是凝结了大量人类心血的经典老车,才是汽车文化的真正延续。
毕竟造车不仅仅是一门生意,更是在四个轮子上凝结了人类对速度和远行的追求,我们敬畏美,敬畏经典,期待未来。
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