【行业对话】查扣、销毁三轮车行为是否过激？规范交通规则与损害公民财产之间值得深思
三轮车“禁限”一直是行业内争论不断的问题，最近，广州、河南等地又出台了一系列相关政策查处、整治三轮车。近年来，国内一些城市对三轮车采取了控制规模乃至严禁上路等管理措施,然而，禁令在实施时遭到不少民众反对，甚至被批“懒政”。在绝大部分城市，强行的“一刀切”是不现实的。
以河南鹿邑为例，收缴查处三轮车970辆，其中集中销毁600辆，割棚350辆。一时之间，在鹿邑大街小巷都能见到的三轮车仿佛销声匿迹。这还仅仅是一个普通的小县城，这种查处、收缴三轮车的行为改变了城市的面貌，却也改变了人们的生活。关于“限电”利弊的争论，却从未停止过。
三轮车交通事故频发是“限电”根源？
现如今，在各大小城市街道上，三轮车的身影无处不在，但是三轮车在给市民带来众多便利的同时，也带来众多安全隐患。就三轮车安全问题，昨天，记者采访了某交警大队的民警，据他介绍，三轮车引起的交通事故占所有交通事故的百分之三十，而三轮车闯红灯、超速行驶以及串道行驶则成为违反交通规则三大主要现象。
其实深入分析这类问题产生的根源，笔者认为“成也便捷，败也便捷”，三轮车能如此迅速的普及起来，便是取决于其便捷；然而又正是因为其便捷性，让人们在使用中随心所欲，故而酿成一出出悲剧。
所以很多人会以为“安全性”成为查处、收缴三轮车的根源，然而笔者却不以为然。因为事故产生的更多原因不在“车”，而在“人”。要降低事故发生率，与其取缔三轮车，不如规范人的行为。然而为何会如此雷厉风行的整治三轮车，是不是有更深层的原因，或者说三轮车行业的发展，动了谁的奶酪？
是一棍打死“限电”，还是大禹治水“治电”？
在大陆，三轮车的现状便是交通事故高发率。故而相关城管交管部门选择了“一棍打死”限电法，就是查扣所有三轮车，三轮车不许上路。然而在香港和台湾地区，却很“和谐”，没有高发的交通事故率，相关部门的管理也很轻松。这又是为何呢？
究其根源，无非是治理手段上的不同，在香港和台湾地区，三轮车、电动车与汽车一样需要上牌，遵守同样的交通规则。这便是一种“良性的引导”，所以这个交通工具才能健康的普及，为人们的生活带来更多的便捷；而大陆，却是一种“恶性的打压”，笔者认为如此，反而会激化矛盾，适得其反。
如果一个事物受到人们的喜爱，我们的监管部门应该学习“大禹治水”的方式去引导规范。
限电“后遗症”，既有车辆如何处理？
此前深圳一场“销毁3600辆电动车”的闹剧，激发各方口水仗。甚至有律师机构称，这种行为是侵犯公民合法权益的行为。三轮车是公民财产，即使作为监管部门也不能销毁公民财产。
口水仗还未停止，后遗症便已开始显现。限电令的严格，让三轮车既有者即便出行也不能使用。倘若限电行为不能缓和，就现有几百万辆三轮车保有量，这些三轮车如何处置？三轮车生产企业又该如何生存？监管部门对消费者造成的创伤，能否由企业来买单？
小编还是想说一句：
三轮车想“活下去”真的就那么难吗？
本期编辑：Melody