最好的卡罗拉将于秋季上市
这是一款A级车，自1966年11月日本首发，在长达半个多世纪，历经11代，畅销150多个国家，创造了吉尼斯世界纪录——单一车型累计销量达4700万台。
这款神车最晚在今年秋季，将推出第十二代车型——史上最好的卡罗拉。
丰田TNGA架构将诞生史上最好的卡罗拉
5月的最后一天，一汽丰田在上海市建投书局（上海浦江店）举行了一场全新卡罗拉媒体沟通会华东区专场。
这场产品沟通会透露了一个重要信息：今年秋季上市的全新卡罗拉将从造型、动力科技、驾驶操控、乘坐体验、安全装备等全方位打造A级车全新标准。
基于TNGA架构，它将是史上最好的卡罗拉。
对于TNGA，很多人认为这只是一个模块化的平台，类似于大众MQB、MLB模块化平台，其实TNGA是一个全新的造车理念。
我们熟悉的大众MQB、MLB平台，仅仅是在车辆设计制造商的模块化平台，主要给车辆制造提供更多可能。而TNGA是丰田的生产系统，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化。
丰田TNGA架构于2012年诞生，2017年正式引入中国，可以说这是丰田生产理念的转变，打破了过往思考框架，重新审视“造好车”这一概念。
全新卡罗拉的雕塑感与贯穿式灯带设计与雷克萨斯有异曲同工之妙
TNGA “造好车”的概念，在全新卡罗拉上得到了完美的呈现。
在外观上，全新卡罗拉比现款更加动感前卫。
每一代卡罗拉外形都融入了最流行的时代元素，第十二代卡罗拉抓住了两大当下流行设计：立体的雕塑感和贯穿式的线条设计。
设计师希望塑造一个精致的卡罗拉形象，但它首先是一个交通工具，这就使卡罗拉在造型上必须符合车的特质。
这一代的卡罗拉以立体的雕塑感取代了第十代的粗线条，整车前脸造型设计显得有一种豪车般的大气，气势磅礴的进气格栅几乎覆盖了整个车头，而侧面那个非常精致的风雕设计，新款雷克萨斯车型似乎有一种异曲同工之妙。
尾灯和前大灯的贯穿式造型，不仅使整车看上去更宽，更令人想到雷克萨斯最新上市的SUV——UX260h那个令人惊叹的细节：用3mm厚度将尾翼与贯穿式尾灯结合的设计。
加上车身侧面贯穿式腰线，更富立体交错的线条感，使第十二代卡罗拉整车看上去有一种重心降低的俯冲感。
全新卡罗拉将安全武装到牙齿
这是一部武装到牙齿的家用轿车，全系标配10项主动安全装备；标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，自动驾驶Level2级别；标配8个气囊，其中主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护。
全新卡罗拉采用TNGA全新GOA车身，GOA是丰田根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。
车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘底下。
同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统改善了前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，令全新卡罗拉成为“可以踩着油门过弯”的车。
全新卡罗拉乘坐更平稳更舒适，后排配有2.1A充电接口
全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适；后悬架是同级唯一带有纵臂的后独立悬架，在行驶时更加平稳舒适；避震器顶部的吸震胶由外侧改到了避震器内顶部，使后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑，行驶时更平稳。
后排座椅还配有独立出风口和在合资车中并不多见的2.1A充电接口，整车的空调系统具备S-Flow功能，可以根据乘客的位置和人数，自动控制风量，并标配PM2.5过滤功能。
全新卡罗拉的静谧性也得到了全面提升：平整化底盘采用不同材料进行包裹，全车大面积隔音降噪处理。
全新卡罗拉燃油版排量1.2T，变速箱从8速升级到10速S-CVT
全新卡罗拉根据不同需求提供两种动力总成，一种为燃油版，一种为双擎版。
其中，燃油版搭载的1.2T直喷涡轮增压发动机，得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷，令发动机在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩，创新的半缸位停机-启动技术令全新卡罗拉拥有超越豪车的启停平顺感。
这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能，更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。
与之匹配的变速箱从以往的模拟8速升级为10速S-CVT，部分车型配备拨片换挡。
全新卡罗拉双擎排量1.8L，后备箱空间升至与汽油版等大的470L
双擎配备了最新的专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%，燃油经济性和保养费用再次升级，电动水泵没有外部传动皮带，发动机养护成本更低。
E-CVT双电机布局发生了变化，原来采用的是串联式结构，相对来说它的空间利用率并不是很高，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。
全新进化的E-CVT，提升了车子响应速度，为用户带来更低油耗和更优驾驶性能。PCU动力控制单元进化为纵置，体积更小，散热效率更加，节省维护成本。
得益于E-CVT与PCU、电池的优异性能，全新卡罗拉双擎在车辆制动时，电动机可以实现回馈制动，将动能转变为电能存储在电池系统中，紧凑、轻便的镍氢混合动力电池也进一步提升了充电性能。
此外，TNGA将全新卡罗拉重心降低，全新的电池布局和上一代有很大区别，电池组安装在后排座椅下方，令全新卡罗拉双擎的后备箱空间与汽油版相同，达到470升。