1.5T很活跃 2.0L智跑Ace就应该稳妥些

      网易汽车10月13日报道 虽然只是老款智跑的改款，但智跑Ace却带来了让人耳目一新的外观和内饰设计，先期试驾的1.5T版本还有CVVD气门控制技术和GT-Line套件加持，整车从里到外都相当活跃，不过我们今天的主角2.0L+6AT版本则换了风格，动力上追求的是稳妥可靠，设计方面也更成熟稳重。

起亚智跑Ace三个月前正式上市，售价区间13.98-15.78万，虽然价格上较老款有所提升，但横向来看依然是这个级别中很有性价比的合资车型，我们今天试驾的精彩版是2.0L的顶配，售价14.98万。

※ 不同动力对应不同外观

先来看2.0L车型本身，整车线条依然保持了老款的硬朗风格，算是这个级别城市SUV中带有一定硬汉气质的车型，改款后针对前脸和车尾做了比较大的改动，使得外观的精致感有所提升，同时也更有攻击性。

整个前脸都算是全新设计，融入了起亚集团最新的设计理念，相比于老款来说视觉效果确实好了不少，车侧的变化几乎可以忽略，车尾的改变也差不多是换了个车的幅度，整个线条更加笔直硬朗，个人认为尾灯是这里的亮点，纵置造型是硬派SUV惯用的设计。

在智跑Ace上，针对不同动力，外观风格也是有所区别的，上面我们提到1.5T版本带有GT-Line套件，中网是点阵式的，保险杠造型更激进，车身一圈带有橙色饰条，后视镜和行李架都是黑色的，轮毂造型偏动感，这些特征在2.0L车型上就都换成了比较稳重的设计，无论色彩搭配还是攻击性，2.0L车型都更加低调，1.5T显然是为了博取年轻人的喜爱，而这台2.0L版本则是为成熟家庭用户准备的。

※ 车内也让人眼前一亮

不光外观的变化大，内饰的幅度也不小，来到车内几乎看不出老款车型的影子，起亚对这次改款确实下了不少功夫，在设计上付出的精力几乎堪比换代。

基于百度智能互联系统3.0的UVO智联系统在两个动力的顶配上是标配，除入门版之外的其它配置上则可以选装，这套系统之前在K5凯酷等车型上已经使用。

之前起亚的内饰设计一直被诟病缺少质感和设计感，但在这台智跑Ace上已经有了改观，从中控屏下方开始一直延伸到换挡杆区域，这里有几处一看就是用了心思的设计，包括钢琴烤漆的触控面板、哑光的银色装饰环以及造型独特的换挡杆，它们让车内一下就有了调性。

※ 稳妥的2.0L+6AT

2.0L车型沿用了老款的2.0L电喷发动机，动力参数也没有变化，匹配6速自动变速箱，同时取消了老款的手动变速箱，毫无疑问，这套动力要的就是可靠成熟，相对保守的消费者会比较青睐。

将这台2.0L智跑Ace开上路，实际感受与我们的预期相同，动力输出平平淡淡、顺畅线性，如果你希望得到一些来自加速的快感和激情，那这台车显然不是你的菜，如果愿意每天上下班悠闲地代步，那2.0L智跑Ace绝对能满足你。

虽然没激情，但油门踏板也并不拖沓，即使是在非运动模式下，车辆起步也不至于让人着急，而且还相当线性均匀，加速超车时需要稍微多给些油门，6AT会比较聪明地完成降档，适当拉高转速后，完成超车的过程也还算轻快。

中后段加速时能感受到一定的后劲儿，肯定比小排量涡轮的感受要好一些，而且没有明显的泄劲儿，加速过程还是一如既往地顺畅连贯。6AT的表现真心不错，至少个人觉得比双离合强，平顺性完胜，降档的速率也完全能接受。

总的来说这套2.0L+6AT组合确实挺平淡也没激情，和1.5T版本相比它更像一个成熟的顾家男人，看重的是每天家里的柴米油盐，并且能打理得井井有条。

智跑Ace的悬架组合为前麦弗逊、后多连杆，调校上比老款更注重舒适性，特别是面对轻微颠簸时的过滤能力，能感觉到减震弹簧的初段相当柔软，大部分琐碎颠簸都会被化解掉，这样在路况较好的城市道路行驶时底盘舒适性就有了保证。

减震弹簧的中后段就要硬一些，所以经过减速带时的振动也会明显一点，不过车身的晃动不是很剧烈，是那种有韧性且不松垮的类型。转向力度会随着驾驶模式变化，ECO模式下相当轻盈，没什么驾驶感，NORMAL模式就自然很多，属于日常驾驶轻松好开的类型，SPORT模式则会感觉稍微重一点。

※ 做个顾家好男人

身边时常有上了岁数的保守消费者在坚决地排斥涡轮动力，他们会觉得选择越来越少，今天的2.0L智跑Ace倒是个值得考虑的选择，SUV、自吸动力、AT变速箱、性价比高，改款后造型和内饰也更加精致，底盘感受也相对均衡，虽然缺少了些年轻人要的激情，但柴米油盐的日子不就应该是如此平淡吗？