还不注意这3个细节？小心烧毁你的电控共轨ECU
之前和大家讲过关于电喷发动机的故障，
不知道大家还有没有印象，
回顾一下更有帮助
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上述这篇关于电喷维修的故障
先检查排除掉了机械部分的故障，
又检查确定共轨系统ECU电控部分。
其实中央处理器(ECU)控制盒是较少出现故障的，
如发生ECU控制盒烧毁现象，多数是人为造成，特别需要注意。
根据车型不同，更换费用至少3000以上，
特别是一些进口的特殊的专用车，损失巨大。
在日常检查维修中修理工们需要注意什么，
才能够有效的减少人为造成的故障
在这小编给大家三点提示：
在电控共轨柴油机的卡车电焊操作时，
此类卡车及其装有电器总开关的车辆
必须断开蓄电池负极搭铁线，双保险。
特别是一些挂车焊接操作，
和很多后期改装音响，
预热等装置的车辆，
不负责任的电工容易随意接线布置，
容易产生电流回路，
导致ECU控制盒发生高电压击穿，
因此断电焊车是强制要求。
电控共轨柴油机的车辆蓄电池桩头必须安装牢固，
腐蚀损坏应及时更换。
如果虚接或者断路，
大功率发电器失去源电源（蓄电池）的电压调整，
瞬间电压将高达数百伏，足以击穿ECU控制盒。
在国二、国三时代，
这类故障烧毁仪表，灯光的案例屡见不鲜，
直到现在国四、国五电控共轨柴油车，
就要更加注意了，
十几元钱的电源桩头可能造成数千元损失!
在进行检修缸盖、喷油器拆卸等工作的时候，
为了防止喷油器线路及接线柱搭铁导致ECU损坏，
都要断开蓄电池的接线柱以及将ECU的数据插口拔掉，
现在已经有不少这样搭铁导致ECU内部控制三极管烧损的案例。
今天只是跟大家讲了关于ECU的一点小皮毛
如果想了解更详细的关于电喷发动机的技术
今天跟大家推荐一本非常实用的干货宝典
还是自己来看比较实在！
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