坦克从600到500背后的用户逻辑思考！
坦克600为什么会改名坦克500？为什么坦克品牌各车型看起来没什么关联？坦克品牌的产品规划和传统意义上的自主向上有什么不同？为什么并不新鲜的硬派越野车却在坦克这里玩出了花？
这些是很多人在成都车展后对于坦克品牌的疑问。
从去年12月坦克300上市，到今年4月上海车展坦克品牌宣布独立以及双旗舰车型坦克700/800亮相，再到8月成都车展两款中坚车型坦克400/500亮相，一年不到的时间里坦克品牌接连发布了5款车型，加上官方确认“真·坦克600”的存在，坦克品牌的产品矩阵雏形已经浮现出来。
而一个定位硬派SUV的品牌受到如此之高的市场关注，也让坦克品牌成为国内几乎所有自主车企研究的对象。
正因如此，坦克品牌才必须要在向消费者秀肌肉的同时，不拘泥于已有的规则，搞出一些“烟雾弹”。既能干扰竞争对手的针对性，也能在消费者中持续制造话题性。
所以今天，我们希望根据已有的信息，来抽丝剥茧地探讨一下，坦克品牌的产品规划与运营思路到底有什么不同。
坦克500改名的背后逻辑？
奇数“机甲科技”、偶数“商务豪华”，这是今年4月后很多人对坦克品牌的固有印象。当时官方似乎在这样引导，加上此前坦克600的宣传物料与非正式曝光，很多人也就顺理成章地这么认为了。但至少官方从未明确表达过这一说法。
那为什么这款车型会在正式亮相之前突然改名？
《童济仁汽车评论》认为，这是消费需求的客观导向与组织架构的主观适应共同作用的结果。
坦克品牌从成立开始，一直在走用户共创的模式，从产品规划到研发生产再到生态构建，一直都有种子用户参与其中。可以想见，在4月上海车展坦克品牌的产品规划初步释放后，后续势必大量收集了反馈意见。于是在这几个月间，坦克品牌的产品规划可能有了新的思考，甚至可能会加入新的品类。
于是，坦克600改名为坦克500，可能就是在为这个新品类让路。对于密切关注坦克品牌动向的竞争对手而言，原本做好的产品矩阵分析，也需要重新更新一遍了。
而这种快速的市场反应，也恰恰是长城汽车从去年开始的组织架构变革的体现。在“一车一品牌一公司”的模式下，每个车型都是一个作战单元，市场反馈可以快速响应在营销和产品上，也能快速适应高速推陈出新的市场节奏。
加上长城汽车前期在基础平台上的投入，也能从技术上支持多车型的快速迭代，最快明年我们也许就能看到坦克品牌在商务豪华与机甲科技之外，还会造出怎样一个全新品类。
从目前的产品节奏来看，坦克品牌下一款上市的车型应该就是坦克500，预计今年广州车展期间会开启预售，年底会上市。关于这款车型，最大的悬念在于3.0T+9AT动力总成外，还会不会上搭载2.0T发动机的车型。
如果坦克500对走量有进一步的需求，推出2.0T车型理所应当。但是如果考虑到车型定位和品牌形象，尤其是考虑到坦克500瞄准的是现有豪华品牌轿车车主对SUV的增购需求，那么2.0T就不该出现在坦克500上。
在坦克300供不应求的状态下，坦克500并没有太大的走量压力。如果坦克500推出2.0T车型，势必会影响其3.0T动力系统的市场推广与形象树立，也不可避免会产生“挂羊头卖狗肉”的舆论争议。
所以，《童济仁汽车评论》认为，坦克500短期内只有3.0T车型的可能性更大。
坦克品牌各车型的关联？
答案也许是——没有关联。
一方面，坦克品牌并不希望形成思维定式，循规蹈矩地去做一些事情。另一方面，长城内部目前以车型为作战单元的模式，会激发各车型的负责团队根据对应的市场需求创新不同的玩法。
比如，坦克700、坦克800定位在BBA+用户，坦克500定位在BBA中型轿车用户，坦克400定位在新生代用户第一台车，不同的定位决定了车型的形态不应该产生关联。
同时，在坦克300上有越野版和城市版，区分点在于外形细节、四驱系统、配置分布等，因为目标消费者是主流家用SUV消费者中的高阶群体。而在坦克500上就玩出了豪华版与运动版，区分点在于备胎悬挂方式、双色车身等，因为目标消费者是有增购豪华SUV需求的富裕阶层。
在坦克300基础上有坦克游侠、赛博坦克，因为坦克300的玩乐性更强，未来坦克500基础上会有怎样的共创车型？其实有很大的想象空间。
所以，每一个车型上具体的系列不一而足。
这也是坦克与传统意义上的豪华品牌，或者以往自主品牌向上冲高的差异所在。
新生代消费者，对于品牌的历史传承、固有资产，其实并不十分在意。他们更加看重产品的实际表现，更加看重能用事实说话的东西。而长城汽车目前作战群模式的管理结构，相当于把长城汽车打散成为多个小公司，在内部形成鼓励竞争的灰度机制，最大程度激发每个车型完全以用户为中心的乙方心态。
这才让坦克品牌的每款车型，都能有不同的玩法。虽然看起来好像并没有什么规律可言，但是内在的向用户转型的主线却是清晰的。
不过，坦克品牌的核心基因不会变，那就是以强悍越野性能为基础，之后再针对性地补充其它的豪华、舒适或者智能。
而这样的玩法，也让竞争对手的复制甚至跟随都会变得更加困难。因为这已经不是战术上如何布局，而是从根本的战略方向上做出的变革。
坦克品牌对长城汽车品类的重新梳理？
此前，长城汽车旗下的乘用车只有哈弗品牌，因此哈弗品牌承担了过重的责任，无论是做规模普及还是做品牌向上，都交由哈弗品牌完成。
不过，现在的长城汽车将品类战略进一步深化后，各品牌能够专注于一个领域，从而能最大程度提升效率。
比如坦克品牌就能够最大程度解放哈弗品牌做高端专业越野SUV的压力。坦克500上市后，定位接近的哈弗H9在这一代车型生命周期结束后，可能就会慢慢淡出。结合近期哈弗将神兽称为“新一代科技旗舰SUV”，未来这款车型很有可能作为哈弗专注于“国民SUV”定位下的旗舰车型。
而WEY品牌也因为坦克品牌的独立运营，可以专注于“新一代智能汽车”的定位，去发展全品类车型。既不局限于SUV，也不拘泥于造型，但是会在智能的内核下对用户进行场景化的细分。
反观坦克品牌自身，它发掘了越野车与豪华舒适智能无法兼得的矛盾，然后找到把一个看起来小众的市场做大的机会。坦克品牌通过品类专注实现品牌向上，这是对长城汽车多年来做专业SUV积累的最充分发挥，也是长城汽车做高端市场的禀赋最大化。
所以，坦克品牌产品线的逐步铺开，强化坦克品牌本身定位的同时，也释放了长城汽车矩阵下其它品牌的活力。
供不应求下的渠道把控？
不到一年亮相5款车型，如果放在几年前，这种速度肯定不符合一家车企的传播节奏，很多人也会议论，这种新车亮相的速度是否会冲淡品牌印象，造成感知不强。
但坦克品牌的差异在于，它是品类思想之下诞生的品牌，是先将硬派豪华SUV这个定位站稳守牢后，再通过对不同定位的消费者推出针对性产品的方式进行车型发布，这种思维与以前只为了填充各个级别而发布套娃车型的做法有本质性的区别。这也可以解释，为什么今年上海车展和成都车展，坦克品牌的展台都是最火爆的。
不过，这种新车发布的密集节奏，却与今年芯片短缺造成产能不足的黑天鹅事件，产生了一些冲突。一面是坦克品牌新车频出，另一面是坦克300还有大量的订单待交付，这反而成为目前坦克品牌最大的舆论争议所在。
如果换做一个合资品牌或是一个豪华品牌，这种情况下大概率会出现经销商加价现象。不过，因为坦克品牌采用的是以app为唯一渠道下定，并且对经销商有严格的把控，杜绝加价现象，这反而造成了坦克300在二手车市场的水涨船高。
曾经在埃尔法、普拉多等丰田车型上出现的“保值率高于100%”的现象，第一次出现在一台自主品牌的车型上。但这种现象不会是常态，随着产能逐步提升，订单与交付形成动态平衡，坦克品牌的所有市场活动也才能回归到最本源的状态。
从去年成都车展坦克300首次亮相，到今年成都车展坦克500正式发布，一年时间里明显能感觉出长城汽车高管们的信心越来越强了。这是一件好事，只要品牌能坚守为用户服务的初心，以用户为中心进行产品的布局与推新，我们很乐意看到一个源自中国的品牌能够不断迈向新的高度。