起锚方法不当导致的锚机油马达损坏、锚爪和锚杆变形.......
1， 故障经过
某散货轮在起锚时发生损坏事故，由于船舶在质保期内，于是给船厂发出保单，第一次称发现锚机液压马达碎裂损坏（图1），第二次称发现左锚锚爪和锚杆变形（图2），第三次是发现锚卸扣变形无法拆卸下来。
图1，锚机液压马达碎裂损坏↑
图2，左锚锚爪和锚杆变形 ↑
2， 原因分析
根据上述情况，经仔细了解后还得知，锚机液压系统一处高压油管卡套接头处脱开，综合分析后得出以下判断：
船员在使用锚机起锚时，但发现锚拉不上来，在起锚遇到障碍物的情况下，船员便试图使用主机动力协助进行起锚，当然，这种情况下掣链器和锚机的刹车都应该处于脱开状态，由于之前用锚机起锚，锚机的离合器已处于粘合状态，此时油泵和油马达管路均已充满高压油，这样用船舶动力拉锚时产生的反作用力使得锚链轮瞬间旋转，并通过传动轴带动齿轮旋转，由于齿轮箱的减速比关系，小齿轮的快速转动会带动油马达旋转，此时油马达变成了油泵，在已经充满了高压油的系统内产生了瞬间高压，导致油马达碎裂损坏以及高压油管接头处由于压力太大而脱开，同时由于锚上承受了巨大的拉力，导致锚杆与锚爪变形，锚卸扣变形，这显然是受到了非正常的外力所导致。
当发现锚拉不上来时，应该把掣链器闸刀放下。根据规范要求，掣链器可以承受锚链的名义破断负荷的80%！而这个破断负荷差不多是锚链正常拉力试验负荷的1.5倍，应该利用可以承受大负荷的掣链器来承受锚链的负荷。正确的做法是利用船舶动力微速前进或微速倒车在不同方向上缓慢拉动锚链使得锚脱开障碍物，显然，该轮船员的操作没有把掣链器放下，这样的操作使得整个系统内产生了瞬间高压，从而导致了一系列部件的损坏。油马达，锚以及锚卸扣等等都是经过船级社检验和负荷试验的，即使是某个设备或部件产品存在质量问题，也不可能在同一时间其关联的部件全部出现质量问题，显然是在这样的操作过程中，掣链器没有放下从而导致事故的发生。经船东向船员了解实际操作过程后，接受了上述分析解释，当然也放弃了索赔。
3， 掣链器设计建议
我们再从另外一起损坏事故中探讨掣链器的设计问题。某船锚地避风期间，掣链器闸刀在锚链的反复拽拉作用下，闸刀的插销慢慢滑出脱落（见图3），锚链拽拉的巨大力量使得掣链器闸刀翘起（见图4），进一步损坏闸刀两侧的固定耳环（见图5）。仔细研究发现，掣链器闸刀的插销是从船首部向船尾方向安装的，而锚机设计总是前低后高，这样，在无数次锚链的拽拉作用下，掣链器闸刀的插销顺自身重力方向逐步脱落，如果把掣链器闸刀的插销设计成只能从船尾部向船首方向安装，或者设计成带有防脱落的销子，那么，类似的事故就不会发生。
图3，掣链器闸刀的插销慢慢滑出脱落↑
图4，锚链拽拉的巨大力量使得掣链器闸刀翘起↑
图5，损坏闸刀两侧的固定耳环↑
在此推荐一个比较科学合理的掣链器闸刀销子结构及其布置，见图6所示，销子用链条连接并使得其只能从船尾向船首方向插入，并带防滑出的小销子，这样的大销子就不会滑出。此外，掣链器闸刀两侧布置多个调节垫片，这样可以充分调节掣链器闸刀与锚链之间的配合问题。新造船舶当锚链收紧时，在锚与锚唇紧密贴合时掣链器闸刀放下时，闸刀与锚链之间难免有间隙，这就需要调整，往往要花费大量时间调整，有了此调节垫片便可大大缩短调整时间。此调节垫片及其固定螺栓螺母必须是可以防海水腐蚀的不锈钢（如316材料）。
图6所示，销子用链条连接并使得其只能从船尾向船首方向插入↑
4， 结论
当使用船舶动力协助进行起锚时，务必把掣链器闸刀放下。事实上，当抛锚结束后，也应该把掣链器闸刀放下，因为船舶在风浪洋流的作用下，锚链时而处于松弛状况，时而处于被拉紧的状况，只有掣链器才能承受这样的负荷，否则也可能出现上述损坏情况。某船厂一艘船试航时，在长江锚地抛锚，只使用刹车收紧。但在锚链的反复拽拉作用下，刹车松动，最后导致锚下滑，巨大的重力加速度使得整个锚链与锚全部丢失！
此外，船舶在航行中，正确的系固锚的办法应该是用吊钩钢丝绳、花篮螺丝把锚收紧，使得锚与锚唇之间紧密贴合，避免大风浪时锚对锚唇处的撞击而损坏锚唇及周边的外板，此时，掣链器与锚链有可能处于松弛状态，即掣链器不受力，如果掣链器闸刀没有安装销子，大风浪颠簸时掣链器闸刀会上下抛动（我们遇到过此类案例），对于掣链器闸刀安装了防脱落销子就可以避免此问题的发生。而且，还可以起到双保险的作用，一旦吊钩钢丝绳收紧出现问题，还有一道掣链器起作用，防止锚下滑出现严重的丢锚后果。
所以，应该张贴一个告示牌，提醒抛锚结束后或者使用船舶动力试图进行起锚时以及在航行中，都务必把掣链器闸刀放下。
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