研究院丨8月乘用车上险数：今年还会有“金九银十”吗？
芯片供应不足，可能让各大车企在“金九银十”的销售策略，从保量变成保利润。
目前，车企的生产计划不会排得很长，过去按月排产，现在可能缩短至按周、按天，甚至按小时排产的阶段。
这也让销量的不可预测性大大增加。在即将到来的“金九银十”传统旺季中，因为供货的不可预测性，车企对于热门车型的态度，很有可能集中于终端价格回收以确保利润上。
尤其是对长期以终端优惠换取销量的品牌而言，这次行业缺芯是一个难得的机会。无论是真缺芯还是假缺芯，车企与经销商都可以利用目前车市紧张的空气，让车型终端价格重新向指导价靠拢。即便销量并没有增长，整体盈利仍然可以保证。
不过，这个操作的窗口期，预计只会到今年年底。
一方面，芯片供应预计在明年上半年可以逐步恢复，市场供需关系也将重新调整；另一方面，目前在产业变革期里，智能电动车对燃油车的冲击、自主与豪华品牌对合资品牌的冲击、整体市场的成熟度提高，都让这种短期的供需不足难以成为车型产品力吸引力不足的遮羞布。
同时，自主品牌在这一轮缺芯中展现了更强的抗风险能力。近期自主品牌新车与合资品牌的价格带重叠度越来越高，但是价值却能得到消费者的认同，而且自主品牌对供应链有更强的自主把控，也意味着供货调整的周期会更短。
所以，今年的“金九银十”，车企要打的不是一场销量仗，而是一场比拼价值与价格匹配度的争夺。
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