一群“绣花工”穿行在皖南山水间

高速铁路在正式运行前需要对轨道进行静态和动态精测精调，把精度误差控制在头发丝大小的范围之内，才能确保线路安全平顺。正因为如此，承担此项工作的铁路精调师常被称为铁路“绣花工”。

9月14日9时20分，安九高铁安庆西站，一群身穿黄色工作服的作业人员正在钢轨旁紧张地忙碌着。来自中国铁路上海局集团有限公司合肥工务段的12名轨道精调师正在进行精调作业。他们从7时一直奋战到19时，完成了5组道岔的精调。

在皖南的山水间，此起彼伏的养路机械轰鸣声、金属器械碰撞声和着铁道线四周的蝉鸣声，交汇成了欢快优美的乐章。

5月到9月，梅雨与高温叠加

安九高铁计划12月31日前开通运营。合肥工务段承担着安庆至黄梅段257.697公里线路、77组道岔、31座桥梁、5座隧道的精调养护任务。

安庆大桥车间副主任马磊是此次精调临时工作组组长。“前期的工期曾受到疫情影响，现在我们夜以继日，就是要把失去的时间赶出来。”马磊说，他们已经在铁路上连续奋战了131天。

安九高铁精调时间从5月开始一直延续到9月，这段时间正是江淮梅雨季和暑期高温天气，给作业人员造成很大挑战。尤其是夏季高温天气，钢轨与轨道板表面温度最高能达到60多度，精调作业非常困难。

为啃下精调这块“硬骨头”，一群“绣花工”放弃周末休息，在线路上分秒必争，午饭都是由专人送至作业现场。

80个作业人员，每天喝掉30桶水

“往外放 0.1毫米！”“往里收 0.2毫米！”王海涛手持电子道尺一边量一边说道。身旁的线路工辛文壮和岳喜庆根据指令迅速更换轨距挡板，班长李强操作机动扳手立即将钢轨扣件螺丝拧紧。半弯着腰的王海涛再次测量，确保轨距误差值小于0.1毫米。

“两根钢轨的几何尺寸调整看似是粗活，实则粗中有细。”王海涛说，高铁上硬币不倒、水杯不洒，这是旅客测试体验乘车稳定性、舒适性的方法，要想达到标准，必须拿出“绣花”本领。

0.1毫米，相当于1根头发丝的厚度。这样微小的误差，在常人眼中完全可以忽略不计，但对于这些“绣花工”来说，每根轨枕经过盲调、修正、精调，至少都要动三遍，标准丝毫不能松懈。

精调的标准越高，轨道不平顺质量指数（TQI）就越小，旅客乘车舒适度就更高。

为了使数据达标，“绣花工”对影响TQI值的7项指标都严格控制在0.15毫米以内，每200米的单元区段TQI值控制在1.1以内。“目前我们的无砟轨道平均TQI值达到1.09，达到全局最高水平。”技术员马鹏说。

钢轨扣件种类繁多，轨距挡板、弹条、微调垫板、橡胶垫板、调高垫板等任何一项都会影响到精调数据。垫板缝隙里，小到砂粒掉落其中，都会产生误差。每次作业，他们都严谨细致。调整扣件、紧固螺栓、复核尺寸，日均弯腰上千次。

日行2万步，平均检查6.4万个扣件

19时，夜幕降临，高铁线下蛙声四起，线上数盏灯光闪烁。检查工区工长刘凯带领作业人员从黄梅东站赶至安庆西站，进行轨道检查。灯光周围蚊虫飞舞。尽管喷了驱蚊药水，但作业人员的胳膊、头上难免被这些“小家伙”亲密光顾。

面对安九高铁现代化的设备，要想达到高标准的精调目标，必须依托高科技检测仪器。曾参与过合杭、合安高铁联调联试工作的刘凯对此深有体会。

他们运用惯导小车、四维检测仪等现代化高精密测量仪器对轨道数据进行采集，制定精调方案。在每次检查作业前，检查人员要用纸巾仔细擦拭轨道检查仪的检查轮，还要清扫钢轨面，确保检查数据零误差。

“为按时完成精调任务，我们每天工作12个小时，从当天18时出发算起，要到次日6时才能回到驻地。”刘凯说，白天出去检查线路轨道，晚上分析检测数据，编制整修方案，一天只能睡上四五个小时。现在工期很紧，青年突击队每天行走10公里，日行2万步，平均检查6.4万个扣件。

刘凯的老家在合肥，儿子才两岁。他连续50多天没有回过老家，在线路上滚爬，辛苦程度不言而喻。精调关键期，他每个月在线路上行走300多公里，检查扣件130多万个。