特斯拉拿走21亿补贴，占了不少便宜，千亿新能源补贴到底值不值？

买车用车就找SUV大咖

2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，为国内新能源汽车提供发展契机。在当时，人们也许认为这只是一个支线政策，对汽车产业形成不了什么大的影响，但如今马后炮来看，10年前的这一政策确奠定了汽车未来数十年发展的走向。

作为一个亿级的汽车市场，在近日，随着工业和信息化部发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，补贴问题又再次成为关注焦点。

累计补贴超300亿元

近日，工业和信息化部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。根据公示内容，此次清算涉及2016-2020年完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车，应清算补贴资金329.46亿元。

从各年度的清算情况来看，本次清算涉及2016年的车辆共计7278辆，应清算补贴资金8.6401亿元；2017年的车辆共计103658辆，应清算补贴资金58.9034亿元。

2018年的车辆124686辆，应清算补贴资金60.758亿元；2019年的车辆276833辆，应清算补贴资金95.7899亿元；2020年的车辆584973辆，应清算补贴资金105.3717亿元。

据了解，此次工信部对于新能源汽车的审核变得更加严格，如果不满足申报数量要求、不符合行驶里程数要求、未按有关要求上传运行数据或现场核查不通过的部分新能源汽车将无法通过审核。

因此我们不难发现，2016年的申报的车辆仅仅只有7278辆，而2020年的车辆却达到了58.49万辆。也证明了，这4年间新能源车型在销量、续航里程等方面都有了显著提升，已经一改过去骗补的局面。

特斯拉拿走最多钱

分企业来看，合并子公司、分公司后，合计49个品牌车企获得补助，而其中清算补贴金额超过10亿元的有11家。如果是按2016-2020这四年间的补贴计算，比亚迪无疑是最大赢家，其可获得39.8亿元补贴，占总金额的12%以上。

但由于2020年的补贴是首次清算，因此大多数人关注点还是在2020年的补贴金额上。据悉，由于2020年国产特斯拉的交付，特斯拉2020年在中国的销量为14.8万辆。

本次清算的车辆约占特斯拉2020年销量的68%，特斯拉因此被核准了10.1万辆车，可获得21.2亿元新能源汽车补贴资金，获得2020年度补贴清算资金量第一名。

而被核准车辆数最多的是比亚迪，2020年被核准11.7万辆车，对应补贴资金达20.47亿元。之所以数量更多但补贴更少，主要是因为一些车型续航里程未达到400km，没能拿到最高补贴标准。

初次以外，如拥有埃安品牌的广汽乘用车，拥有欧拉品牌的长城汽车，同样获得了不小的补贴额度。而五菱宏光MINIEV虽然月销量屡屡破3万辆，但由于续航不达标，因此五菱集团并未获得太多补贴资金。

除传统车企外，多家造车新势力企业也出现在2020年度清算补贴名单中。其中，威马汽车以2.95亿元的清算补贴位列造车新势力清算补助第一；小鹏汽车获得2.49亿元补贴；哪吒汽车母公司合众新能源获得补贴1.84亿元；而理想汽车获补6983万元位列第四。

上千亿砸下去值不值？

在10年时间里，新能源光是补贴这一块所投入的金额已经达到了上千亿元。从旁观者的角度来看，如今新能源车还存在续航不足、充电慢、安全性存疑的问题，如此大额资金流入一个认可度一般的市场，是否真的是打水漂？

想要知道答案，其实从新能源销量中就能看出。从2019年起，新能源补贴开始大幅削减，而2020年更是新能源补贴力度最弱的时期。但与之相反的是，新能源汽车销量从2010年的7200辆，占比0.04%，提升到了2020年的110.9万辆，占比突破5%。

如果说销量暴涨除了补贴因素外，更多是大城市限牌所导致的，那么我们也可以从新能源品牌来看。在补贴最高峰，国内涌现出了为补贴而来的一众造车新势力，最终经过大浪淘沙后，也筛选出了蔚来、理想、小鹏等一众车企。

而从技术方面来看，大量补贴最终也转化为各车企的技术成果，例如比亚迪的刀片电池，号称能“让'自燃’的标签从新能源车的字典里彻底抹掉。并且比亚迪也是目前为数不多可以自研IGBT芯片、动力电池、电机控制器等核心部件的车企。

此外，如蔚来第二代换电站，可实现自动泊车换电，车主无需下车，让五分钟满电成为了可能。此外，蔚来最新发布的150kWh固态电池，其能量密度达到360Wh/kg，搭载在蔚来ET7上可以实现高达1000km+的续航里程，能够解决了里程焦虑。

而关乎自动驾驶的驾驶辅助方面，蔚来发布了最新自动驾驶技术NAD，Adam超算平台配4颗英伟达Drive Orin芯片，配备33个高感知硬件，其中包含1个超远距离高精度激光雷达。

大咖总结

在新能源车起步的那几年，我们总听到一个词叫“弯道超车”，目的就是通过纯电动汽车打破外资车企对燃油车的垄断地位。从成果来看，在纯电动领域，国内车企确实极大缩小了与外资车的差距，有些方面甚至实现了反超，而这其中，也离不开新能源补贴在其中的推波助澜。