疯狂，春秋航空！

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在过去的十年间，中国民航经历了高速发展、持续盈利的“黄金十年”，民航业许多企业都享受到了发展的红利。

外部资本纷纷进入民航业，各地纷纷成立航空公司，这段时期，是多数航空公司躺着就能赚钱的日子。

所谓潮起潮落，有躺着赚钱的日子，必然就会有起早贪黑也会亏钱的岁月。

2020年，一场疫情突如其来。

民航业遭遇前所未有的冲击。

当下，受疫情冲击，航空公司的日子非常不好过。

只有当海水退潮时,才知道谁在裸泳。

这一次疫情势必要将那些市场份额不高、竞争能力不强、抗风险能力较弱的公司淘汰出局。

目前国内有51家客运航空公司，44家独立承运人资格的航空公司，现在进入比拼内力的阶段。

主要比拼三个方面的能力！

一是控制成本的能力。

谁的成本控制能力越强，意味着谁的消耗就越小，谁就越有可能度过这个寒冬。

二是抢抓收入的能力。

当前的市场不像过去几年，市场高速增长，谁都能分到一杯羹。现在的蛋糕突然变小了，如何保住自己的蛋糕，甚至抢到别人的蛋糕，肯定活得时间会更长。

当下，极其低廉的票价水平足以说明市场竞争是多么的残酷！

三是借钱赊账的能力。

现在航空公司都是失血比较厉害，所以一方面得想法设法借钱，另一方面要多方游说能赊个账缓点付钱。

今天小编要谈谈优秀的民营航空公司春秋航空。

春秋航空是一家低成本航空公司，其成本控制能力自然不需要再去花篇幅赘述，因此第一方面能力肯定没问题，因为低成本就是其强大的基因，就是其立身之本。

随便百度一下，就可搜到春秋航空创始人王正华“抠门”的故事。

其实最让小编印象深刻的是以前经常经过虹桥机场T1航站楼，总会看到已日渐破旧的航友宾馆，据说那里是春秋航空总部，实际那也是租来的老破小。

我们知道，国内许多小航空公司刚组建不久，就大兴土木，搞什么航空经济，航空小镇，培训、租赁，恨不得一下子上下游通吃，春秋航空务实低调的作风与之形成鲜明对比。

从某种意义上来看，春秋航空也是国内民航界的一股清流。

当然，去年春秋航空也在长宁区程家桥街道拍了一块地来建春秋航空总部。

小编认为这也是非常正常的现象，毕竟已经快100架飞机的规模，建基地、建总部也是非常必要的。

春秋航空的筹资即借钱能力也是非常强，作为一家优秀的民营上市公司，借钱难度应该不大。

2020年一季度，春秋航空因筹资而增加了25.2亿元的现金流量，因此货币资金也高达83.15亿元，在所有上市航空公司中是比较高的。

所以，春秋航空第三个方面的借钱能力也是没问题的。

那么今天就一起来看看春秋航空的抢收能力，民航之翼看了春秋航空3、4月份生产数据，不由吃了一惊，春秋航空表现可用“疯狂”二字来形容。

1

彪悍：运力投入逆势而上

3、4月份，我国民航市场虽然有所恢复，但仍处于相对低位。

在春秋航空在运力投放方面毫不手软。

3月，可供座公里投入22亿座公里，同比仅下滑35.66%。

4月，可供座公里投入21亿座公里，同比仅下滑39.75%。

在民航市场仍较低迷的3月，春秋航空以环比33.74%的增速，大幅增投运力，这种勇气还是令人钦佩的。

2

惊人：旅客运输量飙升

先看下面这幅图，全行业与春秋航空的月度客运量情况，折线是春秋占全行业市场份额。

2019年：

全民航客运量为6.6亿人次。

春秋客运量为2239万人次，占全民航份额约1/30（3.4%）。

2020年1月：

全民航客运量5060.2万人次，同比下降5.3%。

春秋客运量181.6万人次，同比增长4.7%。

春秋占全民航份额3.6%

2020年2月：

全民航客运量834.0万人次，同比下降84.5%。

春秋客运量55.7万人次，同比下降67.7%。

春秋占全民航份额6.7%

2020年3月：

全民航客运量1513万人次，同比下降71.7%。

春秋客运量76.1万人次，同比下降56.9%

春秋占全民航份额5.0%

2020年4月：

全民航客运量1671.5万人次，同比下降68.5%。

春秋客运量90.7万人次，同比下降49.8%。

春秋占全民航份额5.4%

第二幅图是全行业与春秋航空客运量增速对比情况，春秋航空大大快于全民航业速度。

从今年前四个月来看，

一是：第一个月，全民航出现了5.3%的负增长，而春秋逆势上扬，增速快于行业10个百分点。

二是：2、3、4三个月，春秋降幅远小于行业降幅，且优势在不断扩大。

三是：春秋占行业市场份额已从2019年的1/30提升至目前的1/20，最高时达到了1/16，仅4个月时间，春秋航空的市场份额已经提升了2个百分点。

大家千万不要小瞧这2个百分点，这就是一个中型航空公司的市场份额。

2019年全民航6.6亿人次，2%就是1320万人次，机队规模至少在60架以上才能达到。

但春秋航空在机队规模不变的情况下，4个月时间内，相当于就增加了1家中型航空公司。

3

震惊：客座率已突破70%

过去，春秋航空的客座率一般都在90%以上，客流大幅下降，小编原以为春秋航空受到的冲击应该是最大的。

春秋航空之所以获得高客座率，很大程度是源于大量的价格敏感性旅客的存在，特别是旅游市场的客源。

但在疫情下，即便有些需要出行的，基本都是刚性需求，对价格敏感度会弱，在这种情况下，春秋航空的价格优势应该被削弱不少。

不过，事实证明并非如此。

2月份，国内疫情最为严重的时候，各航空公司的平均客座率在50%上下，但春秋的客座率达到了63.7%，仍然保持着较大的领先优势。

4月份，随着国内疫情得到全面控制，春秋航空的客座率一下子达到了70.7%，领先于国内所有航空公司，由此看来，春秋航空的抢客能力还是非常厉害的。

一般来说，航空公司的盈亏平衡点的客座率一般在65%-75%之间。

71%的客座率非同小可，如果保持一定的利用率，春秋航空有可能就能实现盈利。

4

咋舌：货载率“丧心病狂”

在过去，因为春秋航空超高的客座率，加上又是清一色的A320窄体机，因此货运量并不大。

2019年，春秋航空全年货邮运输量6.5万吨，也只有吉祥的一半左右。

但随着境外疫情的进一步扩散，防疫物资需求非常之大，货运这一块一下子成了各航空公司新的利润点。

在货运这一块，春秋航空毫不手软。

1-4月份：

全民航货邮量187.1万吨，同比下降18.2%。

春秋航空货运量2.5万吨，同比增长31.6%。

春秋航空增速快于行业50个百分点。

春秋航空也是客运航空公司中唯一货运量实现增长的公司。

特别是在4月份，春秋航空货邮运输量增速达到65%，着实惊人。

在货载率方面，春秋航空更是一路飞奔：

2月，货载率93%。

3月，货载率117%。

2月，货载率115%。

对此，词语匮乏的小编唯有用“丧心病狂”四个字来形容了。

看来，春秋航空抢货的能力也是非常恐怖的。

个人一直认为国内民航业航空公司过多，50多家航空公司，小、多、杂特征明显，需要进行一定程度的大整合。

我们期待着实力强劲的三大航能够推动行业的重新整合，当然，我们也希望春秋航空、吉祥航空这些优秀的民营航空公司参与到行业的整合中去。

其实小编一直认为春秋航空最为恐怖的地方并非成本控制能力或市场营销能力，而是其有着较强的战略定力。

随着春秋航空规模的扩大，并没有出现像其他公司一样的大飞机冲动和产业扩张冲动。

一是始终坚持低成本，并没有因为实力强了就向全服务领域拓展。

二是始终坚持一种机型，并没有因为规模大了就膨胀了就要引进宽体机。

三是始终坚持在航空领域，并没有因为盈利能力提升就向多个产业扩张。

我想问一问，业内还有几家公司能够较长时间保持其战略不动摇？

正是因为如此，春秋航空一直保持着充沛的现金流，账面资金在民航业内一直处于领先水平，在疫情冲击下，也表现出较强的抗风险能力。

最为关键的是，正是因为手握较多的资金，当市场稍有回暖时，春秋航空敢于逆势而上，加快运力投放，为抢抓收入、提升份额等占了先机。

当下，民航市场的整体票价水平较低，低价竞争对民航业并非一件好事，不过例外的是，这正好进入了春秋航空的优势领域。

对于绝大部分航空公司，目前的低票价只能覆盖变动成本，无法覆盖完全成本，因此只能减亏，还无法盈利。

但低成本是春秋航空的优势所在，目前的低票价对春秋航空也许就能实现盈利，对于春秋航空，只要有客源一切都不是问题。

对此，我只能说一句，厉害了，春秋航空！