除了三缸，没什么槽点，雪佛兰科鲁泽到底怎么样？

提到紧凑级轿车，大部分消费者追求的就是省心、耐用、油耗低，尤其是作为家庭的唯一用车，对于这个价位的车型而言刚需属性更加明显，除此之外各种各样的舒适性配置以及加速操控性能只能是加分项，而不是消费者选购他们的核心原因。从前些年热销的朗逸、宝来、卡罗拉、轩逸就能看出这一点，如果非要再加上一项优点，那也必须得是“保值率”。

不过随着近年来购车群体的不断年轻化，各大车企也在想方设法吸引年轻人的目光，从造型激进的十代思域到上汽MG6的热销似乎也验证了这一点，年轻、运动范是吸引95后群体购车的最大“杀手锏”，为何我这里说95后而不是90后？因为最大的90后如今已经30了，再如此表述可能不够严谨。

既然如此，雪佛兰科鲁泽到底有着怎样的优缺点，能否成为年轻人选购的入门车型呢？

雪佛兰科鲁泽的名字对于许多人而言略有陌生，听到这个名字可能人会想到科鲁兹，毕竟在国内市场，当年的运动范标杆可能非科鲁兹莫属。

而这台科鲁泽和科鲁兹其实关系不大，它是2016年上市的“科沃兹”，也就是老款科沃兹的升级换代版本，无论车身线条还是几乎完全相同的内饰都足够看出这一点。

不过科鲁泽的外观通过大量激进的线条和RS版本的运动套件很好地营造出了一种“性能范”大量的空气动力学套件装饰，再加上巨大的蜂窝状中网以及无数细节的熏黑处理，尤其是机盖上的肌肉线条，让这台车着实有种不太好惹的“美式范”。

车身侧面则仍然是大部分紧凑级家用车的轮廓，并没有通过俯冲的设计、溜背元素等营造运动风格，相对来说比较中规中矩，无论是RS版本还是REDLINE版本都采用了16寸轮毂，区别在于Redline版本是熏黑+红色元素装饰而RS版本则直接使用了双色轮毂。

尾部设计则大气了许多，狭长的尾灯配合小小的运动尾翼点缀让科鲁泽的尾部也十分年轻，不得不承认，比起大部分紧凑级轿车，科鲁泽出场就自带一种“改装元素”，足够吸引不少年轻人的目光。

这台车我们实际体验的是1.3T三缸发动机+48V轻混的版本，最大马力163，峰值扭矩230N/m，这台车无论是加速感受还是操控方面都达到了相当优秀的水平，四轮独立悬架能让它的操控得以甩开不少同价位车型的同时还能得到更好的乘坐舒适性。

如果让我形容这台科鲁泽的驾驶感受，可能它非常像一条灵活而迅捷的小鱼，加速十分迅猛，转向非常精准，驾驶时似乎感觉不到是在开一台长度接近四米七的轿车，而是像在驾驶一台小型两厢小钢炮，每次轻踩油门都会觉得这台车像“打了鸡血”一样无比亢奋。油门响应速度快到让人有些惊喜。

不过三缸发动机固有的缺点是难以避免的，那就是在冷车启动和怠速时仍然能够感受到比四缸发动机更明显的震动，不过还好48V电机的加入很好缓解了加速时三缸机震动大的问题，因此如果您对这台车的动力操控感兴趣的话还是更建议您选购48V轻混版本。

这台车的推荐理由可能再简单不过，科鲁泽可能是您这个价位能够买到的同时拥有暴躁加速，精准操控和四轮独立悬架的紧凑级家用轿车了，当然前提是您不介意三缸。

虽说很多时候三缸确实不招人喜欢，但看看福克斯，再看看领克，起码通用没把三缸卖出四缸的价，也算是让人稍稍欣慰了。