实战 | 全新宝马3系：亵渎了运动基因，还是实现了更多蓝天白云梦？
可能是夏天太过于聒噪，所以，在夏天上市的华晨宝马全新3系被一团非议的阴霾所笼罩着。
有人说，这一代宝马3系丢掉了BMW 3 Series刻在骨子里的那份操控性能。
也有人说，这一代宝马3系之所以向舒适妥协，是为了让更多人在接受这台车的同时，也能享受到后驱所带来的“好开”。
关于这一代宝马3系到底变成了什么样？我们计划了很久的新车实测终于落地了，今天，我们就一起来看看，全新宝马3系长轴版（G28）能否过关？’
关于外观，新宝马3依然是宝马3
曾几何时，宝马车上C柱靠近后窗位置的一个小小弯角，被称为“霍氏拐角”。
这一经典元素源自1961年，首次应用于BMW 1500。在宝马3系F30或F35上，也能看到这一经典设计。
这一小小的造型特征，是BMW经典运动外观不变的代名词。
但是，在全新宝马3系上，传统的霍氏拐角被一组箭头形线条所取代。
而宝马官方则还在坚定地澄清：这其实也是霍氏拐角，只是你们理解偏了……
消息公布时，众多BMW车迷一片哗然。
暂且不说这样的设计是否好看，咱就说：霍夫迈斯特如果看到这样的线条，会不会起来打人吧？
当然，在新车上 ，宝马的一些经典元素也被得以保留。
在前脸部分，双肾进气格栅依然“健在”。
只不过，被换成了熏黑式设计，而主动闭合功能，也得以加入。
区别于上一代3系，新车的前脸看起来更加厚重，而不是极端地“扁平”。
修长的发动机舱与车身比例恰到好处，短前悬长后悬的设计，让新车看起来十分具有轿跑风格。
当然，这说的只是G20短轴版。
在我们今天测试的G28长轴版上，并不能直观地看出加长的痕迹。
但车身的总体气质与短轴版有了不同，如果说，短轴版看起来是轿跑风格，那么长轴版车型则是纯粹的Sedan三厢车。
来到细节方面，我们这一次试驾的车型是长轴车 M运动耀夜版，所以，在细节上增添了许多运动化的外观设计。
熏黑的18寸轮毂、空气动力学套件等元素，使得这辆车的外在表现极具质感。
在外观所呈现的张力上，我们觉得是没有问题的。不管你是否接触过上一代3系，至少，这一代3系的外观也没有变丑，或许在几年之后，大家对F代3系的印象会有几分削减。
更舒适的内饰空间，宝马3系是成熟还是妥协了？
直到G代3系问世以前，宝马3系的内饰饱受诟病。尤其是在F35上，扭捏的硬塑料和塑料木纹饰板让这辆车看起来极具“中年油腻感”。
但是，在新车上，虽然用料也不如同级别车型，好在细节和设计上，变得更加精致、细腻。
坐进全新3系后，给人的最大感触便是：简约之中隐藏着不少的豪华感。
除了内饰表面的皮质材料更加细腻之外，保留的各种实体按键也被赋予了更多的质感，旋钮阻尼适中、按键反馈清晰、屏幕显示足够清晰……无不显示着新车在内饰设计上下了很大的功夫。
在科技感的塑造上，全新宝马3系也在向同级别车型靠拢，全液晶仪表盘终于到来。除了导航、多媒体的显示外，我们手中的长轴版竟然还在液晶仪表盘上加入了G值显示，有助于驾驶员更清晰地了解当前车辆的状态，把握极限范围。
除此之外，二师兄认为整车内饰进步最大的地方在于座椅舒适性的提升。
不同于上一代车型上硬邦邦的触感，新车的座椅填充变得更加柔软、皮质也更加细腻，而对身体的包裹性和坐姿也没有太大的变化。总体来说，更舒适的乘坐感，让新车有了一定的舒适表现。
说完提升，我们再来说一说内饰设计的争议所在。
相比于前代车型，在新车上，虽然依旧是ZF 8AT变速箱，但“鸡腿挡把”被“水晶挡把”所取代。
信仰党不会喜欢这样的设计；在灯光控制上，按键式取代了旋钮式，对盲操作可能不太友好。
关于新车的内饰设计，二师兄想说的是，新车在总体上提升还是非常明显的，原因很简单：作为一台B级豪华车，全新3系尤其是长轴版更多的需求是舒适乘坐，并且在此之上找到一点点驾驶的乐趣，而绝非追求纯粹的驾驭感。
所以，舒适性的提升，想必是很多F35老车主所一直期待的。
关于操控，还需看到它的两面性
关于操控，在国内消费者眼中一直都是个模棱两可的概念。
二师兄说：“自古以来，汽车的舒适性和操控性都是不可兼得的鱼和熊掌。”
二师兄还想说：“请摸着你的良心问问，你既然打算买一台长轴版的3系，又有多少时间会去跑山劈弯下赛道？”
大部分人认为，轻松好开动力足就是操控性好的表现；也有人认为，路感清晰、循迹性好、极限高才是真正的操控。全新3系长轴版的到来，显然是为了满足绝大多数普通群体需求的。
在动力方面，新车依旧延续着184匹马力的B48 2.0T发动机，在扭矩上有所提升，达到了300N·m。
这样的数据其实并不显眼，将这台发动机的参数与迈腾EA888相比较其实也没有优势。
但是，在实际驾驶中，这台车的动力响应却足够及时，在发动机转速1350Rpm时，涡轮便可起正压，达到大扭矩的区间，从而让速度感更强。
来到80KPH的中后段，只要你愿意踩油门，ZF 8AT也十分愿意接连降低两三个挡位，动力其实并不算弱。值得一说的是，在ECO PRO模式下，动力响应就十分糟糕了，深踩油门过后，变速箱要等1秒左右才会有所动作，这也算是继承了上一代车型的“传统精髓”。
在转向系统上，新车的调校可谓“饱受诟病”。很多人认为，全新3系的方向盘实在是太轻太轻了，以至于几乎感受不到路感；而调重方向盘反馈力度之后，依然充满电子气味。
确实，在上一代、上上代车型上，方向盘的力度反馈十分清晰、但也十分沉重。而新车之所以要把转向力度调轻、路感调弱，其实是为了满足大多数人的需求。就像二师兄的一位朋友，在开车时反而喜欢大众的那种轻盈至极的方向力度。
接下来，我们再来说一说车辆底盘的响应。
不过既然是长轴版，我们也做好的心理准备。如果抛开轻盈的转向，全新3系长轴的车身响应的确是比较笨重的。但得益于后驱的形式，这辆车的变道、掉头等日常操作也不至于死气沉沉（当然，长轴版是不适合拿来劈弯下赛道的）。
结束语：与其说，全新3系是对BMW运动基因的亵渎，倒不如说这辆车是为了成就更多消费者的蓝天白云梦。在新的调校方式下，新车的操控性能的的确确有一些下降。但是，这样的下降仅仅是针对喜欢驾驶、热爱劈弯的消费者来说的。对于普通人，新车的表现足矣支撑起它的价位。如果要把全新3系的总体表现在BBA同级别车型中做一个排位，那二师兄给出的答案是：高于C200，低于A4L 四驱。