前赴后继走向疯狂的共享单车

共享单车是个具有鲜明时代特征的产品，与时俱进且简明扼要地诠释了共享理念，同时引导市民树立绿色出行和环保意识，还救活了一批濒临倒闭的自行车生产厂商，顺便替公安机关消灭了偷车贼。这么好的一举多得措施，却在刚刚大红大紫之时就走向崩溃，有人归结为国民素质没有与时俱进同步提高，也有人认为是经营者的无知与贪婪自毁长城。

共享单车触及的是公共交通领域，就像飞机高铁和公交车一样，不能以营利为首要目标，也就不能适用完全的市场准则。公共服务要面向社会各阶层人士，你可以设置服务门槛，但是必须配备相应的监督管理机制，而对于只想挣大钱但又只能在市场中自生自灭的共享单车经营者而言，显然无法对骑行者设置任何门槛，损毁严重与管理混乱在所难免。

市内出行我喜欢徒步，但有的时候手拎重物或者需要赶时间，也会骑共享单车。说起来这几年我也骑过好几种共享单车，在小黄车ofo上还损失了100元押金，前两年当我发现小黄车故障增多，即使打开锁无法骑行、马上落锁也要按次收费时就知道它要完蛋了，后来果然沦落到尸横遍野的地步。

哈罗单车曾经给我留下很好的印象，因为它不需要交押金，还有几次免费骑行的机会，特别是开锁不久就锁车它会问你是否单车出现故障，如有故障此次不会收费。或许中间隔了很久没有骑车，今年上半年骑哈罗时突然发现费用上涨了50%，但对个人而言不过是1元变成1.5元，物价上涨可以理解，后来又发现每次骑车还要另外交5元挪车费，我有点郁闷但也无可奈何，谁让自己总是停错位置呢，可是记忆中都是地面划有自行车停放的标志啊。既然搞不懂，以后就尽量不骑哈罗了。

最近青桔大批投放市场，其阵势与当年的小黄车相比有过之而无不及，因为随处可见，所以就骑了几回，但是很快就发现它与哈罗有共同的问题，那就是每次都收费1.5元，而且每次都要加收5元的挪车费。我觉得这5元挪车费交的非常冤枉。因为每次都是十分小心地寻找地上标注自行车停车位符号的地方，并且看到有其它自行车停放在这里我才锁车离开。最近两个月参加驴友活动，都是早晨6点左右在中原路嵩山路口的青少年宫门前或者科技馆门前上车，因为背着一二十斤的登山包又赶时间，所以才骑单车。这样的位置都不让停车真有点接受不了。

禁止乱停乱放规范停车我也支持，而且自以为也做得很好，为什么还会停错位置呢？最近请教了驴友才知道，原来并不是所有划线的自行车位都能停单车，不同品牌的单车有不同的停放区域，停错区域就像进错房间一样需要惩戒。可是地面又没有标注清楚，锁车时又没有语音提醒，我怎么知道停错位置了呢？假如在错误的地点第一次落锁锁不上，并且软件提示应该停放到附近多少米处，此时若强行上锁受罚也算合理。规范管理的目的是便民而不是方便管理者，如果以规范管理的借口巧取豪夺就与公然向全社会敲诈勒索无异了。

共享单车原本以方便出行取胜，想骑时举目可见、想停时就近可停，所有允许停放自行车的地方应该都可以停共享单车。如果到了目的地方圆百米都找不到合法的停车位，骑共享单车还有啥意义？所谓挪车费或调度费，应该是偶然被人骑到了人迹罕至的荒郊野外，并且在若干小时内无人将其骑回市区并停放合理位置，这时收更多的挪车费也无话可说。如果仅仅是把某品牌单车停到其它品牌单车停车位上就收费，显然有点欺负百姓，此时若有人未等挪车已将该车骑走并最终停放合理位置，是否应该把已收取的挪车费分一部分奖励该骑行者呢？

街头的共享单车越来越多，然而骑行却是越来越不方便了，每次骑行都要担心停错位置，绿色出行的效果抵消不了内心焦虑对健康的副作用。如今我的直觉是共享单车的经营者逐渐失去理性，打着共享便民绿色出行的旗号，谋取银行贷款以后又找借口搜刮民财，最终却要留一堆垃圾让政府和社会埋单。现在我想问的是收取挪车费是否经过合法程序审批、是否需要举行市民听证会？工商管理部门是否知情？

如今大量的人行道被共享单车划片停放侵占了，这些地方可是公共区域，主权归国家、使用权归全体公民，是谁能代表全市人民授权让他们使用的？如此大量侵占人行道想过市民步行的感受吗、想过盲人兄弟的感受吗？如果说某单车是交了费才在此停放的，那么费用交给谁了？是上交国库还是分发给市民、又或者落入某些人的腰包？如此霸道行径与获得黑社会的保护伞撑腰又有何区别？是谁在助纣为虐？

社会需要共享单车，但是不需要如此疯狂泛滥的单车，正常情况单车主体应该一直处于流动中，每个路口停放几辆备用足以，现在大家去看看，某些路口或地铁口动辄停放几百辆，过去是一片蝗虫闯寒秋，现在是一片青虫欲过冬，前景可想而知。希望有关部门彻查一下，是何人授权在道路上大量停放某一品牌单车的，致使原本高端大气又宽阔的人行道如今步履艰难，千万不要以便民的口号扰民，结果仅仅是肥了个别人的私囊。

不作为与乱作为都会影响地方政府的光辉形象，这事儿归哪个部门管，负责人你出来给大家个合理解释！