中国需要什么样的电动车？新创汽车企业优先锁定电动SUV
目前的新创造车企业中，有不少企业第一款面世的量产车型都不约而同选择了电动SUV。像云度新能源的新车π1和π3、奇点汽车的iS6、蔚来汽车的ES8，以及威马汽车即将推出的首款电动汽车等，都是电动SUV。这究竟是巧合，还是中国电动汽车发展的趋势？
5月19日，由21世纪经济报道主办的2017中国汽车新创峰会在北京举办，峰会围绕电动化、智能化和共享化三个方向展开。其中新创汽车公司和新创的汽车智能化公司等，对于中国需要什么样的电动车？给出了明确的答案。
电动SUV车型将成为主流
目前的新创造车企业中，有不少企业第一款面世的量产车型都不约而同选择了电动SUV。像云度新能源的新车π1和π3、奇点汽车的iS6、蔚来汽车的ES8，以及威马汽车即将推出的首款电动汽车等，都是电动SUV。这究竟是巧合，还是中国电动汽车发展的趋势？
威马汽车战略规划高级副总裁陆斌表示，无论电动汽车还是燃油汽车，现在的中国汽车用户都更倾向选择SUV。中国市场从2010年之后就没有一个新的轿车的车型真正热销过，几乎没有一个新的轿车车型能够月销量上万的。为什么？不是这些车造的不好，而是中国的消费者在用车需求上发生了很大的变化。
陆斌说，据威马汽车战略情报中心研究：在2018年，用户在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休闲，1成需求集中于商务。而十年前，中国用户使用汽车在商务上的需求是一半以上，轿车作为商务需求的首选，所以，10年前轿车的市场需求更大，而目前中国用户就更愿意选择SUV车型。
然后回到电动汽车上来，陆斌进一步解释，威马汽车团队建设之初，先做了一件事，就是深入到消费者的家中。“当时我们走访了两类人群，第一类是正在使用现在电动车的人群，还有一类是去4S店看过电动车，但是没有下购买决定。消费者在未来两年里，需要的车可能就非常简单，有一些智能化的要求，但是首先得满足续航里程大、质量好一点，他愿意支付的花费区间也比较明确。”这些电动汽车的消费需求也同样指向了SUV。
云度新能源常务副总经理林密也表示，云度品牌的标语就是专注纯电动SUV，他们认为电动SUV市场足够让一个新的品牌存活，以及让大家记住、更深刻。他解释道，在今天来看，中国汽车车型的变化明确在走美国路线，完全舍弃了欧洲路线。欧洲路线是两厢车，旅行车，两厢车可能还有一些小型车有市场，基本在国内被证明不太适合，而中国SUV大量上升，明显代表中国市场向美国这条路线上走。
同时，林密也表示，中国并不像美国所谓的地广人稀，资源非常丰富，当走向SUV这条路的时候，电动SUV不仅能够满足人们对尺寸和空间的需求，同时又能够满足中国市场节能减排的要求。
林密分析，未来让北京、上海、深圳十几万有新能源牌照的人一定要消费升级，今天买了5万、10万左右的入门产品，未来他们觉得电动车好用了，口袋里面又有钱，他们一定会像传统车一样走向更高级的车，从轿车走向SUV。
电动汽车首批消费群体将以90后为主
燃油车和电动汽车同时摆在面前，什么人群会优先选择电动汽车？90后是不少电动汽车企业聚焦的人群。80后、70后以前的消费群体，很多已经习惯使用燃油汽车，轻易就让他们改变使用习惯很难。而90后群体就没有这方面的问题，甚至几十年后的汽车消费者可能还会惊讶地问爷爷奶奶：“你们居然还开过烧油的汽车？”
奇点汽车联合创始人季申认为，随着90后慢慢成长，90后群体将会成为奇点电动汽车的主要消费群体，他们出生在一个互联网的时代，已经习惯了被当作用户的思维存在，这刚好也是新创造车企业的优势，“我们未来电动车所有的出发点要密切地去满足用户的需要，从用户的角度出发。
威马汽车陆斌也认为，接受电动汽车的群体，年龄跨度其实是很大的，但相对集中的还是在90后，如果纯粹讲中国90后，再把90后理念扩展一下影响到80后，乃至00后，这个泛90后可以影响到4亿人群，也就是说中国有4亿人群，这个市场光靠一家两家，甚至于三家四家可能不能覆盖这个市场，所以需要大家一起做这个市场，市场足够大，看谁抓得准。
电动汽车还应有很多不同于传统燃油车的存在
电动汽车虽然与传统燃油汽车的定语不同，但是它们的主语还是相同的——“汽车”，电动汽车在与传统燃油车竞争之前，要满足一个条件，首先它是一个车。
J.D.power亚太公司产品质量事业部总经理蔡明表示，J.D.Power在行业里面做了很多调研，其中包括各种新能源车的调研，他们发现客户对于电动车的抱怨反而是在“三电”（电池、电机、电控）方面并没有排在很高位置上，客户反而抱怨最多的是空调制冷不够，异响、噪音、空间不够大等等。
其实这些问题在传统车的抱怨里面位置也是非常高的，其实客户也是重视三电的，但是客户对于三电的期望值，目前被电动车控制在一定程度上。对“三电”的续航里程是可以满足的。
但是客户买了电动车以后，会用车价和传统车去比对，这时候觉得电动车内装材质高档次不够，密封性能不够，噪音大，这些希望值不会因为是电动车而降低。我们做电动车，首先要把它做成一个车，做成一款好车，其次才是一款好的电动车。
满足了车的基本条件后，电动汽车还需要解决自身的独特问题。云度新能源林密表示，传统相机向数码相机转换时，因为数码相机有优势，可以回放，看这张照片拍得好不好，可以删掉，不用把整卷胶卷洗出来才知道哪张没拍好。传统晶体管彩电向平板彩电转换时，平板电视可以做得足够大、足够薄，放在客厅里面比较有面子。
而传统车向电动车转换时，必须给消费者带来传统车所无法满足的某些东西，比如加速的质感，不需要变速箱的畅快性，以及车身的静音和更丰富的智能互联的功能。这些需求全部累加下去，就是中国消费者真正需要的10万-30万左右的电动汽车。
电动汽车除了有传统燃油车没有的优势，还要解决相对于传统燃油车的劣势。
精进电动首席技术官蔡蔚谈到，比如电动汽车的噪音问题，对传统车的噪音大家相对而言比较清楚原因是什么，怎么产生的。新能源汽车的噪音是什么？首先电动车现在基本的电机转速很少有低于9000转的，传统汽车所有轴也好、发动机也好，基本没有高于9000转的，所以首先要解决原来的机械噪音所引起的低速振动时引起的，现在要解决的是高速端的问题。
原来产生的振动和噪音频率大部分都在低频段，解决低频段和高频段振动噪音方法完全不一样，换句话说堵住了一个低频段，封住了一个噪音，就没法封住一个频率超过7000Hz，甚至8000Hz的噪音，所以这就是不一样的地方。
我们在这方面已取得了一些很大的成绩，比如我们不需要改变任何东西，把软件调一下就可以降低6-8分贝。当然很多东西都牵涉到没有免费午餐的问题，我们的终极目标是要把性能和舒适提高，把客户的满意度提高。在“十三五”期间，一个非常重要的是减少电磁干扰、振动和噪音，这显然是一个很重要的问题。
另外蔡蔚还提到，电动车现在还普遍存在一个问题，就是回收能量不足，原因很简单，这就需要改变原来已经习惯了燃油车的脚踏板，这些在电动汽车上出现的问题也同样需要不一样的解决方案。
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