璧山轨道即将开通！重庆加快了向西发展的步伐。
（图源网络）
备受大家关注的轨道交通1号线延长线尖顶坡至璧山段昨天开始无人试运行了，璧山再次成为重庆的焦点。
据悉，待1号线璧山段通车后，到大学城只需要5分钟，到主城的商圈只需要半个小时。这极大的提高了两者之间的交通能力，加速了重庆西区的城市化建设。
01 中部槽谷的城建已近尾声
在过去二十多年里，重庆似乎很重视向北发展。从观音桥开始，到新牌坊、照母山、中央公园、礼嘉、蔡家......
直至今日，我们看到了重庆向北的步伐已经走到了水土板块。从城市观察者的角度上看，重庆中部槽谷北区的土地几乎殆尽，资源相对紧缺。
而重庆中部槽谷南区的土地，在过去的二十多年里也没“闲着”。随着重钢搬迁、巴南聚焦龙洲湾、钓鱼嘴、巴滨路的开发，基本上重庆中部槽谷南区土地也是发展殆尽。
我们从2016年的一张卫星地图就可知一二：
（图源网络）
所以重庆走到了城市发展的“十字路口”，接下来往哪边走？
向东走，发展龙兴、茶园，加速三峡库区的发展，似乎过去二十年一直都在做这一件事。但是因为主城区距离东边区县确实太远，真正能辐射较好的区县也就是长寿、涪陵、南川、武隆等等。
（原创：浮云）
但主城区和东边区县之间隔着许多大山，这是城市化发展必须面临的问题。重庆东边山多，发展要靠交通，山多就意味着需要打很多隧道，这无疑将加大重庆主城区城市化“东进”的难度。
但重庆西边却是“另一番景象”。我们从卫星地图上观察发现，重庆西边除了阻碍主城区和区县的几座大山之外，大多数土地却是“平地资源”：
（原创：浮云）
从地理条件上看，西边的发展难度小，空间大。加上重庆渝西八区人口多，城市化进程较快，直辖前就是“老重庆”市辖区范围，所以更容易和主城区融为一体。所以我们从地理条件、可开发用地、人口基础等基本面上分析，重庆向西发展优势更加明显。
虽然向西发展优势大，但主城区也不得不面临一大难题：
中梁山的阻隔！
这座大山在过去20多年里，将重庆西区城市化发展的步伐拖慢了。我们从两边的土拍价格就可以看出一二：
北区万元土拍频频，西区鲜有高价。
但是西区似乎找到了问题所在，并且开始重视起来了。
02 中梁山隧道群打通“任督二脉”
重庆西边最大的问题就是交通的问题，交通问题大大限制了重庆向西发展的脚步。目前我们了解到，重庆主城区内穿越中梁山的隧道共有6条，分别是成渝高速中梁山隧道、渝遂高速大学城隧道、北碚隧道、施家梁隧道、华福隧道、环山坪隧道。
但是光有这6条隧道，向西的速度还不够快。但网传的一张中梁山公路隧道群图，似乎让人看到了“重庆向西”的希望。
（图源网络：中梁山隧道群示意图）
如果重庆能够按照图上方案，将中梁山隧道群打通，这无疑是打通了重庆西部槽谷与中部槽谷的“任督二脉”，成为重庆主城区中西部沟通的黄金血脉。
我们也有理由相信，待打通中梁山隧道群之日，重庆西部槽谷的经济才算是正式融入主城。
除此之外，重庆西边的利好还在不断增加，西区在重庆人心中的“份量”也是越来越重。接下来，我们一起来看看有哪些已落实、待落实的项目或规划？
03 近期重庆西边好事不断
高新区扩容
（来源公众号：重庆高新区）
高新区并不是新成立的新区，而是早就在1991年3月经国务院批准设立了，我们一起来看看百度百科上是怎么描述的：
重庆高新区于1991年3月经国务院批准设立，是首批27个国家高新技术产业开发区之一。2016年获批建设国家自主创新示范区，纳入中国（重庆）自由贸易试验区范围。2019年4月，重庆市委、市政府作出打造重庆高新区发展升级版的重大决策部署，赋予高新区建设重庆科学城的战略定位和发展使命。 百度百科
原先高新区的区域图是这样子的：
（来源网络）
现在高新区扩容之后，我们从一些网传资料上可以发现，这一次扩容范围基本上都在重庆西区。而且这一次高新区还被赋予重庆科学城的新定位，由此可见上面的重视程度之高。
（图源网络）
这无疑是加强了重庆西部槽谷城市化的建设，西区城市配套的成熟度也会日渐提升，对于重庆向西发展是一件好事。
第四轮轨道规划
我们研究重庆第四轮轨道规划发现，西区也是一个大赢家。如果不算已经开通的1号线，第四轮轨道建设中，西部槽谷将新增4条轨道。这种高规格、高密度的轨道规划，基本上算是开启了一个：
“造城运动”！
（图源网络：第四期规划示意图）
在未来五年，西区将新增的4条轨道交通线路分别是：17号线、15号线、27号、7号线。
17号线：石家院子-虎溪-大学城-垄安大道
15号线（快线）：曾家-大学城中路-陈家桥-物流园-重光-金童路-龙兴
27号线（快线）：璧山-虎溪-西永-沙坪坝-石桥铺-大坪-南坪-四公里-茶园-重庆东
7号线：团山堡-微电园-西永-白市驿-白鹤村
从西区的轨道线路上看：
1号线可通达三峡广场、大坪、解放碑等中心商圈；
15号线可通达重光、江北机场、龙兴；
27号线可通达石桥铺、大坪、南坪、茶园、重庆东站；
17号线和7号线算是西区的内部环线，还解决了联通北碚的问题。
随着这些轨道的开通，西区的人流量也将逐渐增加，再加上西部已有的基础，西区崛起指日可待。
江津、璧山人口快速融入主城
在网上搜索重庆主城的人口，得到这样一条搜索数据，2018年主城9区常住人口达875万，算上江津、璧山，共1088.5万。因为江津、璧山和主城区的距离较近，所以在重庆向西发展的城市化进程中，基本上可以辐射到这200万人。
特别是轨道1号线延长线、5号线江津段的开通，将大大加速两区县人口进城生活。
（自制）
四山两江三谷九组团
在网传《重庆国土空间规划（2019-2035年）》的部分细节，有提到全新的“四山两江三谷九组团”的城市格局概念。其中重庆西部槽谷就规划有360万人。
（图源网络）
如果能充分的吸收渝西地区的人口，完全有理由相信是可以达成目标的。
（图源网络）
网传第二机场也在西边
网上除江津、璧山并入主城的传言，还有一个热门的话题，就是第二国际机场也在西部。
重庆第二机场和国际货运机场都已策划多时，选址也在加速推进中，多地也在争取。大家都比较看好看好第二机场在璧山、江津、永川三地交界处的选址方案。
第二机场一旦落地，将彻底改变重庆轨道交通和城市发展的布局。近一步提升西部的发展的势能，相信西部也会带动周边区域的经济走向腾飞。
（图源网络）
川渝都市群概念
重庆向西、成都向东，两地之间是一块平坦的“四川盆地”。在“四川盆地”经济圈里，重庆范围内最受益的地区就是渝西板块和重庆主城西区。
（图源网络：川渝都市群示意图）
本身川渝不分家，两地人们口音相近、口味相近，对于两地人们的经济交往来说，基本上是无障碍的。
所以，无论是重庆还是成都，都将加快争夺川渝都市群里的区县人口。
我认为重庆在这场人口争夺战中有优势。特别是如今向西发展之后，更有希望辐射到四川邻渝地区的区县：
泸州、内江、宜宾、自贡、南充、遂宁、广安、达州等等。
我们从近期正式挂牌的重庆铁路投资集团的这件事，就可以看到重庆的决心！
在重庆市铁路集团官网上，好几个五年规划的重点项目都在渝西地区，这也说明重庆也确实加快了渝西地区市郊铁路的建设，这也是“重庆向西”非常明显的信号之一。
（图源网络）
04 结论：
我们从重庆西边自身的地理优势，璧山轨道交通即将通车，中梁山隧道群规划，高新区扩容，第四轮西区的四条轨道线路，2035年西部槽谷360万人口的组团规划，第二国际机场选址，川渝城市群，市郊铁路建设等综合因素考量。
重庆确实加快了向西发展的步伐了！
大胆的预测下，如果以上规划在十年内一一落地，那么对于重庆整座城市来说，无疑是件好事。
这不简简单单的是城市化“复制+黏贴”，而是用“向西扩城”来拉动整个重庆的经济发展，是虹吸川渝区县人口进渝的大手笔规划，是重庆成为国际化大都市中的“新篇章”。
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原创：浮云、落英
主编：浮云
图片：网络、实拍
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