一汽拿300亿换壳，而比亚迪只用50亿造出轻轨！

比亚迪在众多自主汽车品牌里，一直是一个像本田一般特立独行的存在，甚至可以说是一个“不务正业”的家伙。其实，由于比亚迪并不是正儿八经的传统汽车企业出身，而是造铁电池出身的，然后再通过造车来进军新能源领域，所以比亚迪虽然造车，却看上去像一个非常激进的互联网企业。因此，比亚迪也比国内其他自主品牌有着更可怕的创新能力和胆识。当别的自主品牌还在为推新车占领市场绞尽脑汁，而一汽、东风等企业还在大巴砸钱玩换壳车、山寨车的时候，比亚迪竟然造出了轻轨！

这是在今年10月13日首度公开亮相的比亚迪轻轨车，被命名为“云轨”，是历时5年、投资50亿元研发的跨座式单轨列车，它的出现，也宣告比亚迪进入了继IT、新能源、汽车之外的第四个领域——轨道交通领域。

其实，云轨并不是什么很神奇的高新科技。早在1888年，爱尔兰就已经第一次出现了跨座式的单轨列车。如今，在美国、日本、意大利、新加坡等等地都有这种列车的存在，其中尤以日本为多。

如今在国内，全国已有26个城市开通轨道交通，只有“山城”重庆由于地理条件的限制，选择了大面积采用这种高架桥式的单轨。

它与传统铁路采用钢轨+钢轮的传动方式不同，而是通过列车整个 “骑” 在混凝土梁之上，通过侧面的胶轮进行接触，获得支撑力和方向导向。从云轨的下方，就可以清晰地看见列车侧面的导轮。

这种轨道交通有着很多优势，譬如造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，景观性好；编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80千米/时。

但是，这种轻便的云轨，最大的弱点也在于运力比较小。“云轨”量产之后，每列将会有8节车厢，可以搭载1600名乘客。因此，相对于大型的地铁等传统轨道交通，云轨比较适用于中、小城市的骨干线运输需求。

如果你认为这款“云轨”只是一个做做样子的东西，那就大错特错了！在首发仪式召开前夕，比亚迪就已经与汕头市政府签署了合作协议，这种神奇的列车将会未来在汕头落户。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，他希望云轨能够“与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络”。

这样的云轨能挣多少钱呢？根据王传福的举例，“像汕头这种城市，有200多公里的建设需求，这就是接近500亿的规模；而中国这类三线城市就有273个，即使每个城市只有200亿的规模，也是一个超过5万亿的市场。”确切地说，根据目前的协议，在汕头铺设的里程大约为250公里。此外，还有近20个城市已与比亚迪达成初步协议。

虽然这样的云轨暂时还没有与大城市的大型轨道交通正面抗衡的实力，但是不可否认的是，它是国内目前唯一一个能具有完全自主产权的民营轨道交通列车，而这样的“奇迹”，在国内相信将会越来越多！

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