人事调整？业务整合：滴滴收购Uber中国后，好戏才刚开始

一度对合并事宜三缄其口的滴滴和Uber，终于松口了。今日下午，嘀嘀出行官方公告表示，公司将通过股权置换的方式全面收购Uber（中国）的资产，并成为对方少数股权股东。烧钱大战的终止，是不是意味着红包补贴的结束？今后用户该如何选择？

作者 | 黄宗彦

在历经2年多烧钱火拼后，滴滴出行与Uber（中国）这一对“冤家”终于握手言和。

今日（8月1日），滴滴出行官方宣布，公司拟与Uber全球达成战略协议，收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

据了解，嘀嘀出行和Uber全球将以置换股权的方式进行合并，成为对方的少数股权股东。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

有不少业内人士认为，双方的合作带来的益处甚至超出了“强强联手”的范畴。不过，也有观点认为，双方合并后也面临着许多挑战。信诺数据的调研报告显示，滴滴与快的合并后，从去年2月14到5月14日3个月时间内，打车市场日活跃用户数量（DAU）规模萎缩超6成。

从资本运作而言，双方合并带来的经济效益自然不言而喻，但是站在用户角度来看，缺少了价格补贴的专车还会是出行首选吗？

合并后市场占有率超90%

记者从嘀嘀出行了解到，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股。其中Uber全球将持滴滴出行5.89%的股权，约合17.7%经济权益。而Uber中国的其余中国股东将获得共计2.3%的经济权益。

资本推动的背后是市场占有率的大幅提升。

易观智库的数据显示，截至2016年第一季度，Uber（中国）占国内专车订单总额的8.3%，滴滴出行则占85.3%。从单纯的线性叠加来看，二者的市场占有率高达93.6%，几乎成为寡头。

香港中原金融集团首席策略师严高乐向记者表示，对于这两个行业巨头而言，通过股权置换成为利益共同体后，能避免更多的协议制约，增加互信。同时，双方也不用再通过烧钱来竞争，可以把资金更好的用在诸如优化业务结构、提升服务质量、管理体系、安全风控等“刀刃”上。

曾担任滴滴打车C轮、E轮融资财务顾问的黄万钧认为，从整体上看，双方合作后，以往通过烧钱的补贴大战将很快结束，排名国内网约车平台第三的易到用车将加速向Uber靠拢，同时滴滴将成为百亿美金的平台级公司，加速IPO进程。

此外，他还认为，双平台合并了双方资源，资源匹配将更充分，司机更能提升接单效率。且缺少了补贴以后，司机将更加重视服务和信誉积分。

Uber模式单一仍需整合

尽管双方的合作令不少业内人士拍手叫好，但实际上也面临着许多挑战。

二者的烧钱大战戛然而止，也意味着用户将失去以往通过烧钱获得的补贴。

信诺数据的调研报告显示，滴滴与快的合并后，从去年2月14到5月14日3个月时间内，打车市场日活跃用户数量（DAU）规模萎缩超6成。

此外，二者合作后能否不仅停留在资本运作，而是在业务结构上真正有所优化也将面临市场考验。

据了解，目前滴滴方面经过不断的业务调整，已经形成集出租车、快车、专车、顺风车、代驾等不同形态不同场景的出行模式，而Uber仍固守单一的出行方式。

在严高乐看来，嘀嘀出行和Uber（中国）合并后，如果在目标群体上过于一致，以及业务结构趋于雷同的话，还是无法脱离竞争的关系，以至于一方品牌弱化，将无法更好的为双方共同创造利益。

值得注意的是，此前嘀嘀出行和快的打车合并后，嘀嘀出行采取了发布新版APP、启用新Logo等一系列手段，而快的打车则鲜有动作。各种原因则为快的打车的管理团队被集体“换血”，包括创始人团队、CEO等核心人员均已离职。

而此番滴滴牵手Uber，会有怎样的人事变动及业务调整，都将直接影响双方今后的走向。

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