试驾|奕歌首次公开试驾，全新发动机国内投产，广汽三菱要“加速跑”
继今年北京车展正式亮相之后，广汽三菱奕歌近日又宣布将在11月6日上市的消息。对此，大多数人应该不会感到意外——广汽三菱对于奕歌这款车到来的需求实在是太迫切了。
对于“看热闹”的人而言，奕歌的主要看点是外观造型设计；对于“看门道”的人来说，则几乎所有人都把目光集中在了它的1.5T涡轮增压发动机上。然而在轱辘哥看来，这款奕歌着实不可“小觑”——它对于广汽三菱来说绝对算得上意义非凡。
也许你会觉得：正常啊，主打年轻人的SUV，当下热点嘛，广汽三菱要想实现销量的持续高增长，光靠实力均衡实用的欧蓝德肯定是不够了，奕歌自然也就成为广汽三菱继续增长的关键。这么说没错，但也只说出了奕歌对于广汽三菱意义的一小部分。
很荣幸轱辘哥这次接到了广汽三菱的邀请前往参加在湖南长沙举办的奕歌试驾会，同时还有一个重大新闻就是这次广汽三菱还在长沙举办了广汽三菱研发中心和零部件产业园开工暨广汽三菱发动机工厂投产活动隆重举行的盛大开幕式。
发动机工厂投产，研发中心正式开工
“看门道”的人将目光锁定1.5T涡轮增压发动机肯定是没错的。毕竟三菱发动机一直在全球享有盛名，就连今天还有许多国产车的心脏都是出自三菱或源自三菱的4G1系列发动机。
作为三菱集团研发的第一款涡轮增压发动机，这台代号4B40的1.5T发动机不仅是三菱最新研发的技术成果，接下来还由广汽三菱长沙发动机工厂生产，满足更多消费者的需求。
广汽三菱这台发动机采用直喷+歧管电喷的双喷射技术，目前在大众第三代EA888、丰田的D4-S等各自引以为傲的发动机上面都有应用。这款发动机概括起来主要有以下特色：燃油双喷射系统、高性能涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管、伞部中空充钠排气门、高耐久性能活塞、超高加工精度要求的曲轴、超高加工精度要求的缸体缸盖、全程可追溯的智能自动化装配线。另外还有一些设计细节，比如采用涨断工艺的连杆、带冷却油道的活塞、一体式设计的机油泵等。通过这些先进技术的运用，可爆发出125kW的最大功率，相当于2.4L的自然吸气发动机。
除了亮相首款涡轮增压发动机，并确定在长沙工厂投产外。在当天也举行广汽三菱研究院及零部件产业园开工动员大会，其中广汽三菱研发中心建设项目占地约41万平方米，项目建设期27个月，计划2020年12月投入使用，将形成同时应对4个车型大改款、12个车型小改款、两个平台4个车型项目正向研发的开发能力。广汽三菱研究院将引进国际化优秀人才、配备国际先进研发设备、现代化智能实验室、世界顶级新能源试验中心等，再度助力企业核心研发实力升级。
奕歌属于广汽三菱的“新起点”
从自然吸气走向涡轮增压，这对于广汽三菱来说无疑是向前迈进的一大步。作为广汽三菱在中国市场推出的首款全球战略车型，奕歌的确已经让人看到了比以往三菱车型更多的卖点：更贴合当下年轻消费者审美趋势的独特造型设计，拥有良好口碑的机械调校功力，超越同级合资SUV安全配置——这些都是其或将走量的市场基础。
那么，奕歌的实际驾乘感受如何，就成为了我们判断它是否真正“值得入手”的关键因素：
外观解析
作为三菱汽车新百年首款全球战略车型，奕歌外形时尚动感，一经亮相就吸引了很多“颜粉”的关注。由日本顶级设计大师国本恒博领衔设计，并在2018年获得了设计界三大奖之一的美国芝加哥优秀设计奖。
不得不说，奕歌的外观设计让你很难想的出这是出于三菱之手，毕竟曾经三菱一直走的是沉稳风，如今借着奕歌摇身一变，从昔日的油腻大叔变为了潮流小生。
内饰解读
坐进奕歌车内，真皮座椅的包裹性和承托力度都很容易让人产生好感，至少从轱辘哥在山路和高速公路的驾驶感受来看，并没有察觉到任何明显的不适感，无论是大腿、屁股还是背部都有不错的支撑。
尤其值得称赞的是奕歌的后排乘坐感受，腿部、头部空间都较为充裕，同时支持前后滑动以及靠背角度调节，恰当的角度有利于长途乘坐，或者说利于“上车睡觉，下车观光”。
回过头再来看看奕歌的内饰部分，设计上其实它并没有太过复杂的元素，但与其辨识度极高的外形一样，其内饰同样能找到年轻人追寻潮流的影子。此外多功能方向盘搭配钢琴烤漆，加上悬浮式中控大屏、两段式天窗以及容易上手的中控台设计，在高档感的营造方面可以说获得了不错的分数。
驾驶感受
再说说驾驶感受，对比技术参数来看，奕歌这台1.5T涡轮增压发动机的表现基本符合我们的预期——启动引擎后的运转较为平顺，匹配的8速CVT变速箱成熟度颇高，正常行驶情况下，转速可以被一直保持在2000转左右，挡位切换动作也不突兀。不过在爬坡阶段，全油加速的过程虽然很线性，但变速箱降挡迟钝了点，没有召之即来的乐趣。
其实在2500转之后这具发动机的力道还是足够，但想顺畅的超车需要依靠变速箱降挡将转速拉高到3500转以上，而这时引擎的噪音就没那么动听了。不过，这也是轱辘哥发现奕歌在NVH方面唯一不够完美的地方，要知道，哪怕轱辘哥缓慢将车速提升至120km/h以上，车内的隔音效果依旧让人感到满意。
至于奕歌的操控，从悬架结构来看，采用前麦弗逊后四连杆独立悬架，值得一提的是，在前悬塔顶位置拥有顶端拉杆，提升承载性能。调校方面，奕歌在道路行驶时它的减震调校属于偏硬派，对细微弹跳的过滤不多，但遇到较大坑洼或颠簸时，其表现又颇具韧性——轱辘哥认为这也许是为了降低转向时的侧倾最好的兼顾方式了。
当轱辘哥将车速提高后再“挥舞”方向盘，奕歌指向性较为精准，车身姿态依旧保持在较高水准，几乎察觉不到抓地力的衰减。与此同时，方向盘的转向阻尼也随速度的提高而变得较重，与低速情况下轻盈的转向手感截然不同。
安全方面，奕歌还搭载防抱死系统ABS+电子制动力分配EBD、制动优先系统BOS、制动辅助系统BA、ASC+TCL主动稳定控制+牵引力控制系统、斜坡起步辅助系统HSA、自适应巡航控制系统ACC、前方防撞辅助系统FCM、胎压监测系统TPMS、盲点警告BSW+倒车侧后方盲点警告RCTA等十项安全配置，安全性能远超同级。
年轻消费者是15万元左右价格SUV市场上主力消费人群，他们更加倾向于充满个性、时尚动感的车型，广汽三菱奕歌在设计上无疑正中了这群消费群体的痛点，并且奕歌汇集了三菱诸多最新的技术和设计理念，无论对于消费者还是他的竞品车型都是一枚重磅炸弹。
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