又在山路遇上它，全程头文字D的节奏！
轱辘哥出道以来一直被一个“魔咒”所困，就是每次每款试驾车有且仅有一次试驾机会，短短的一两天，刚有感觉，就打道回府了。不过这一次，魔咒要被打破了，轱辘哥也要“二进宫”了。
这是第二次试驾名爵锐腾，还是熟悉的配方——山路试驾，7月，轱辘哥已经驾着名爵锐腾在新疆独库公路，单挑了天山18弯，这款运动范十足的SUV，底盘和动力的威力，轱辘哥已经领教过了，而25日的试驾则是转战庐山九曲四百旋。
可以说，自从和名爵锐腾结识之后，轱辘哥与这款SUV之间的“互相伤害”就没有停止过，在山路上，它把轱辘哥甩得头冒金星，轱辘哥则压榨它的每一滴性能。
和新疆的试驾的冰火两重天不同，庐山的盘山公路并没有这么简单直接，看似秀美的奇山怪石、飞流瀑布，其实隐藏着429处弯道，全长24公里的山路，出现最多的是限速标识和急弯标识。
全程试驾，轱辘哥从不同的“体位”体验了名爵锐腾怎么个玩转庐山法！
一进山，是一段不长的上坡直道，轱辘哥坐在后排，调低了座椅靠背，左手干粮右手瓶装水，宽敞的膝盖空间和扶手、门板处的储物空间让轱辘哥保持了不错的进山前状态。
从外观上看，名爵锐腾的尾部虽然有型，但也显得较为短小，所以给人感觉后排不算宽，但可调节角度的后排座椅，就弥补了这一点。
不过事实是，名爵锐腾的后排确实表现出色，不仅腿部、头部空间，地板隆起的处理，座椅质感和后排出风口，也让后排乘客得到前排般的待遇。
后排座椅放倒前483L，放倒后1336L的后备箱空间，也是很有潜力的，在这种长途跋涉的旅行中，轱辘哥觉得这点反而更重要，因为是山路，不重装上阵怎么行！
过了山脚的起点路段，前方的道路马上变得像蛇形一样，打方向盘的频率也越来越高，轱辘哥感觉，车子已经来到了盘山公路的重头戏部分了。
增强型麦弗逊前悬挂和多连杆式独立后悬挂，遇到庐山上那7个Z字形达坂和13个回头弯之类的S型弯、U型弯等路况时，名爵锐腾的车身仍能保持稳定的姿态。改款车的底盘在经过升级调校后，其出色操控性能得以保留的同时，亦优化了乘坐的舒适性，使得轱辘哥在庐山这种路况下，副驾驶席上也能稍微打打盹。
另外，名爵锐腾还配备了AWD智能四驱系统，当系统感知到前轮有打滑可能时，会自动传输更多动力到后轮，而且刹车响应非常及时和线性，实测百公里刹停距离最短仅36.29米，在自主车型中排名第一，也领先部分豪华品牌SUV。
当然，名爵锐腾的中控台也是副驾驶座的“管辖范围”，那套inkaLink娱乐行车系统，可支持苹果CarPlay、MirroLink以及SDL，绝大部分主流手机都能与其进行双屏互联。整个界面也是很友好，操作简捷。
一言不合，又轮到轱辘哥驾驶名爵锐腾去完成山路的后段部分了，因为一直在后排或者副驾上，所以轱辘哥也是被山路甩得有点微醺的，刚好可以缓一下了。
为了增强车子的扭力，轱辘哥在一些下坡路段挂上来了S挡，借助Auto hold自动驻车功能，在斜坡上启动或者刹停时，车子都不会有多余的动作。值得一提的是EPB电子驻车功能，大大方便了轱辘哥正在使用拨片的右手。
在越过不少山势险峻的道路后，终点已近在眼前，轱辘哥切换回D挡，跑完剩下的几段较平坦的道路，名爵锐腾8秒破百的功力也得到了体现，在涡轮增压的介入下，它的提速非常线性，当去到2500转时，发动机的声浪就会爆发。
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