又在山路遇上它,全程头文字D的节奏!

轱辘哥出道以来一直被一个“魔咒”所困,就是每次每款试驾车有且仅有一次试驾机会,短短的一两天,刚有感觉,就打道回府了。不过这一次,魔咒要被打破了,轱辘哥也要“二进宫”了。

这是第二次试驾名爵锐腾,还是熟悉的配方——山路试驾,7月,轱辘哥已经驾着名爵锐腾在新疆独库公路,单挑了天山18弯,这款运动范十足的SUV,底盘和动力的威力,轱辘哥已经领教过了,而25日的试驾则是转战庐山九曲四百旋。

可以说,自从和名爵锐腾结识之后,轱辘哥与这款SUV之间的“互相伤害”就没有停止过,在山路上,它把轱辘哥甩得头冒金星,轱辘哥则压榨它的每一滴性能。

和新疆的试驾的冰火两重天不同,庐山的盘山公路并没有这么简单直接,看似秀美的奇山怪石、飞流瀑布,其实隐藏着429处弯道,全长24公里的山路,出现最多的是限速标识和急弯标识。

全程试驾,轱辘哥从不同的“体位”体验了名爵锐腾怎么个玩转庐山法!

后排:谈笑风生

一进山,是一段不长的上坡直道,轱辘哥坐在后排,调低了座椅靠背,左手干粮右手瓶装水,宽敞的膝盖空间和扶手、门板处的储物空间让轱辘哥保持了不错的进山前状态。

从外观上看,名爵锐腾的尾部虽然有型,但也显得较为短小,所以给人感觉后排不算宽,但可调节角度的后排座椅,就弥补了这一点。

不过事实是,名爵锐腾的后排确实表现出色,不仅腿部、头部空间,地板隆起的处理,座椅质感和后排出风口,也让后排乘客得到前排般的待遇。

后排座椅放倒前483L,放倒后1336L的后备箱空间,也是很有潜力的,在这种长途跋涉的旅行中,轱辘哥觉得这点反而更重要,因为是山路,不重装上阵怎么行!

副驾驶座:轻松惬意

过了山脚的起点路段,前方的道路马上变得像蛇形一样,打方向盘的频率也越来越高,轱辘哥感觉,车子已经来到了盘山公路的重头戏部分了。

增强型麦弗逊前悬挂和多连杆式独立后悬挂,遇到庐山上那7个Z字形达坂和13个回头弯之类的S型弯、U型弯等路况时,名爵锐腾的车身仍能保持稳定的姿态。改款车的底盘在经过升级调校后,其出色操控性能得以保留的同时,亦优化了乘坐的舒适性,使得轱辘哥在庐山这种路况下,副驾驶席上也能稍微打打盹。

另外,名爵锐腾还配备了AWD智能四驱系统,当系统感知到前轮有打滑可能时,会自动传输更多动力到后轮,而且刹车响应非常及时和线性,实测百公里刹停距离最短仅36.29米,在自主车型中排名第一,也领先部分豪华品牌SUV。

当然,名爵锐腾的中控台也是副驾驶座的“管辖范围”,那套inkaLink娱乐行车系统,可支持苹果CarPlay、MirroLink以及SDL,绝大部分主流手机都能与其进行双屏互联。整个界面也是很友好,操作简捷。

驾驶座:注射鸡血

一言不合,又轮到轱辘哥驾驶名爵锐腾去完成山路的后段部分了,因为一直在后排或者副驾上,所以轱辘哥也是被山路甩得有点微醺的,刚好可以缓一下了。

为了增强车子的扭力,轱辘哥在一些下坡路段挂上来了S挡,借助Auto hold自动驻车功能,在斜坡上启动或者刹停时,车子都不会有多余的动作。值得一提的是EPB电子驻车功能,大大方便了轱辘哥正在使用拨片的右手。

在越过不少山势险峻的道路后,终点已近在眼前,轱辘哥切换回D挡,跑完剩下的几段较平坦的道路,名爵锐腾8秒破百的功力也得到了体现,在涡轮增压的介入下,它的提速非常线性,当去到2500转时,发动机的声浪就会爆发。

轱辘哥试驾报告:

这次的2016款名爵锐腾2.0TGI车型,搭载了上汽“蓝芯”高效动力总成——2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机和TST 6速双离合自动变速器,最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米,这样的动力在同级别中已经是运动员级别的了,但它同时又满足了家庭用车方面的实用性需求,因此称它为一款双面SUV也不为过。

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