正在消失的轮胎经销商
渠道变革，最先被“革”的一定是经销商。
全国80万的经销商群体，80%是千万级的（营业额），而这些经销商无非都是靠着过去抓到某一品牌的市场红利，成为某个地方代理，顺利转变为商贸公司。而这些传统代理，正在“削减中间商”的大潮中经受着利润严重缩水的困境。
大城市更为严重，业内人士透露：上海有近50%的批发商消失了，由于城市规划建设地方拆迁，导致批发商的仓配成本大幅提升，唯一有价值的仓配也成了没法儿做下去的生意。
经销商“高利润时代”已一去不复返，求存已很勉强。以轮胎为例，从过去一条轮胎毛利几十元到现在的几元，甚至平进平出赔钱卖都难以完成指标。经销商们一方面担心被品牌商抛弃，另一方面又担心被跨界打劫，在这市场寒冬的大背景下，生存空间被不断压缩，死亡倒计时正在袭来。
大量轮胎经销商公司注销
工商部门公开数据显示：今年4月至8月，已经有191家橡胶轮胎相关企业在工商部门申请简易注销。分别为31家、37家、43家、30家、50家，其中大多为轮胎销售公司。换算过来，大约平均每天都有1—2家轮胎经销商因经营困难而倒闭转行，而且这一数字仍在保持上升趋势。
可以看出，近5个月来，注销企业不减反增。在8月，企业注销数量达到最多，与4月相比，增长了约61.3%。详细名单如下：
2019年双反加剧，厂商由于出口受限，更加依赖国内市场消化产能，导致经销商的销售指标进一步上升。另一边，不少轮胎大厂开始“眼红”中间利润，寻觅轮胎直供模式，砍掉中间商已成为现实。新零售模式和B2B平台的应用，更使得传统经销商的存在价值不断缩水，轮胎经销商已来到了生死存亡的边缘。
库存预警+销量负增长，汽车经销商压力更大
轮胎经销商日子不好过，那么汽车经销商呢？要知道，汽车经销和轮胎经销一直是唇齿相依的关系。整车销量波动最终将波及到轮胎替换市场，替换市场出现的问题，最终也会反映到车市上。现今这两大市场却如同难兄难弟，你惨，我比你更惨。
2018年5月，中国车辆销售迎来了28年来首次下滑，从此车市陷入续12个月的低迷。2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。此外，汽车库存积压问题也尤其严重。
中国汽车流通协会公布：从今年1月到9月，一直处于警戒线之上。其中7月库存预警指数62.2%，8月预警指数59.4%，9月预警指数58.6%。
重压之下，难以负荷，难免走上破产重组之路。今年5月，“庞大集团”提交了“破产重组”申请，曾经的中国最大的汽车经销商也深陷资金问题给行业留下深深的震撼和无尽的思考。详情见《中国最大4S店集团破产，汽服门店的机会来了吗？》
当然，出现困难的肯定不止庞大一家。据了解，今年上半年有80%的经销商出现亏损，且亏损深度增加。有关专家预测，2019年—2022期间，至少有6000家经销商被淘汰，占现在经销商的20%。
当今时代，轮胎经销商如何自救？
传统的轮胎经销行业既属于劳动密集型工种，又是资金密集产业，通俗的说就是：需要多倍资金投入，产出和回报却很低。近年来，轮胎经销渠道和经销环境发生剧变。从轮胎行业产业链来看，分销环节越来越短、上游厂家要求下游越来越多，不少厂家直接砍掉冗余的经销商，以降本增效。现今时代，轮胎经销商唯有转型，方能自救。
1、转型为专业服务商。
根据轮胎渠道多元化变革的需要，转型为轮胎厂家提供在B2B2B，或在B2B2B2C模式下的专业服务商是不错的思路。目前米其林的深度分销模式就是遵循这样的宗旨。目前在北京、广州、河南、四川等地已铺开，当地经销商以后将不再是批发商，不再控制价格，而是转型为米其林的合作伙伴，或者是服务商、物流商。米其林自己赚取差价，以向他们购买渠道服务。
2、转型为仓储物流商。
当前经销商最大的价值不是分销，而是仓配。我们可以看到，那些没有商流能力，依赖着品牌商提供的销售队伍推行业务的经销商，一旦被掣肘，就意味着生意没了。仓配剥离，经销商基本上无事可做。
所以，经销商专门为轮胎厂家、商家提供良好的仓储物流服务是很好的思路，这是价值最大化的一种途径。以专业化的仓储物流管理，降低成本，提高效率，走省级范围内轮胎和机油等相关产品的共仓共配转型发展之路。
3、转型为连锁零售商。
中国的大型轮胎连锁店目前已有不少，像中策车空间、米其林驰加店等都是成功的案例。经销商不妨向其学习，结合自己的商品组织能力和运营连锁轮胎零售门店的能力，通过直营、翻牌、加盟的模式建立自己的连锁门店和独立品牌。
这样一来，从厂家到消费者一端的中间环节减少，更加扁平化，经销商从而能够享有价格优势，向当地的门店或C端车主批发/零售轮胎。后期通过提升商品供货能力、连锁零售管理能力，发展为覆盖面更广的连锁零售门店。
4、转型为电商平台。
业内所谓的新型供应链创新，其实就是经销商转型电商的思路。平台化是互联网环境下，所有企业组织转型的重要方向之一。过去，电商平台都是外来人在做，经销商处于被动端。想要占据主动，经销商可以尝试自己做电商，建立线上新型供应链，与现有电商同维度竞争。久而久之，就可以较好解决企业的发展问题、团队问题、管理问题、资金问题、以及资源整合问题。
甲乙丙丁创始人阮成瑜最开始也是从事传统轮胎贸易，后来逐步发展成为现代物流及供应链综合服务型公司。通过搭建自己的电商平台，为全国提供更系统化、专业化、便捷化、信息化的供应链服务。目前在轮胎渠道运营、物流配送、汽物联网仓储、电子商务、汽车服务连锁等多领域均有建树。
小邦说
人们都说，未来商业竞争的核心，是服务的竞争。我们现在也已明显看到：后市场里转手搞二批不稀缺，但服务稀缺，好的服务更稀缺！产业链是一个整体，经销商只有为其他环节提供更多更优质的服务，才能拥有更大的存在价值。
对上，为厂商拓展渠道提供更多的资源和支持，对下，维护好、服务好终端门店，助其在价格管理、降本增效方面取得进步，这样的经销商才能真正受到合作伙伴的欢迎，进而将商业触角延伸到终端消费者，延伸到更广泛的业务领域。
企业财报：掉队的三角轮胎 上市一年，浦林成山还好吗?
热点新闻：【中国制造的骄傲】有种安全轮胎叫：克劳力达 | 冰雪场地，冬季胎PK夏季胎，德国马牌NC6用实践说出立场 | 53款冬季胎对比测试，三角轮胎倒数第二|升级你的爱车 全面深度测试飞劲高性能轮胎FK510 | 淘宝轮胎小卖家转战拼多多
《轮语》嘉宾：中策橡胶副总经理葛国荣 |英国Tyres & Accessories主编Chris |尼日利亚政府代表兼国际汽车设计与发展委员会总监阿利尤 | 金宇轮胎集团副总经理、销售中心总经理刘志远 秦龙：森麒麟的高端定位 “高”在哪里？