客滚船为例，谈谈环渤海湾区域生活污水的处理及PSC相关检查 / 开普饭

近年来，随着船队的飞速发展以及船舶数量和海运量的增加，海洋环境遭受到的污染越来越严重。船舶所排放的生活污水是造成海洋污染的根源之一，不仅对航道水域构成较为严重的污染，而且会随其扩散和漂移等对临近海域造成污染。环渤海经济区作为世界海洋区域、近海区域的重要组成部分，其自然资源和环境保护问题自然成为业界考虑的一个重要问题。本文就渤海湾客滚船的生活污水处理问题作些分析。

一、船舶生活污水的相关概念和排放要求

1.相关概念

（1）生活污水：系指：①任何形式的厕所、小便池的排出物和其他废弃物；②从医务室（药房、病房等）的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔所排出的污水；③装有活体动物处所的排出物；④混有上述排出物的其他废水。

（2）生活污水的危害：主要分为对水环境的危害和对人体健康的危害两个方面。①对水环境的危害：当船舶生活污水未经任何处理排出后，水环境就会进行自然净化。这一过程缓慢且溶解氧。如果大量的生活污水排入水环境中，就会破坏水环境的自然净化过程和生态平衡，改变生态特性，造成水中动物死亡。②对人体健康的危害：水中的病菌传播疾病，会对人类健康造成威胁。

（3）黑水：就是通常所说的生活污水。

（4）灰水：就是洗澡水和厨房水。

（5）距最近陆地：通常指距离一国领海基线。属于内水的渤海湾海域即处在领海基线以内。

2.排放要求

对生活污水的排放要求，通俗地讲就是对黑水的排放要求。根据2018年7月1日起实施的《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018），在距最近陆地3海里以内排放生活污水时，船舶应装有认可的生活污水处理装置并经过装置正常处理；

如果仅需在距最近陆地3海里以外排放生活污水，船舶应装有将生活污水进行打碎和消毒的认可型装置并经过装置正常处理；如果仅需在距最近陆地12海里以外排放生活污水，船舶可只设集污舱柜并考虑该船营运期间船上人数以及其他有关因素，使舱柜具有足够储存全部生活污水的容量。不论何种情况，都不得将集污舱柜中储存的生活污水或来自装有活体动物处所的生活污水顷刻排光，而是应以不少于4节的船速在航行途中以中等速率进行排放。渤海湾是领海基线内的内水，船舶进入后在湾内作业和港口停泊时，生活污水的排放必须经过生活污水处理装置处理，合格后才可按排放要求排放入海。

二、船舶生活污水的处理方式

当前，船舶的生活污水处理大致有三种情形：一是持有“防污证书”的国有大公司船舶，大多配备了生活污水处理装置，能够达到处理和排放要求，符合国际航行船舶标准；二是申请发放“防污证书”的地方公司船舶的排放，基本上没有配备污水处理装置，但设有污水储存柜；三是未持有“防污证书”的国内小型船舶，既没有污水处理装置也没有污水储存柜，生活污水不经任何处理就直接排放入海。船用处理装置对生活污水的处理有生化处理、理化处理、蒸发处理和焚烧处理等多种方法。生化

处理，常用的是曝气法，即通过持续供气在污水中培育出好气性微生物，形成活性污泥，吸附并分解污水中的有机物，曝气后的污水经澄清、消毒后变成净水；理化处理，是将污水中的固相物和液体分开，加入消毒剂和絮凝剂，取出浮渣和污泥后的净化水用泵排出；蒸发处理，是将污水的固相物粉碎成糊状后，用消毒液杀菌漂白，然后注入蒸发器加热，使水蒸发和冷凝，并将残渣和污泥加以分离；焚烧处理，是彻底处理污水并实现无排放要求的一种方法，因其设备投资和能源耗费过大，故需要处理的污水量很大时，一般只将已经过预处理、被浓缩的固体残渣送入焚烧炉，烧成无菌灰和无菌气体后排放。

三、渤海湾客滚船生活污水处理的典型方法

渤海湾客滚船以车、客为载体，在运营过程中会产生大量的生活污水，加上航行在这样的敏感区域，所以处理好这些生活污水就成了重中之重。这里以中远海运客运大“岛”字号客滚船为例，谈谈船舶的生活污水处理。大“岛”字号客滚船都装有南京中船绿洲机器有限公司生产的以生化法处理船舶和平台生活污水的STB系列污水处理装置（见图1），完全可以防止港口、沿海和内河水域的污染。STB系列污水处理装置的使用温度为0～40℃，是利用污水好氧细菌消解有机物的原理进行污水净

化的，并加氯进行杀菌、消毒，因而是一种最紧凑和灵活的有效装置。

STB系列污水处理装置适用将海水、淡水作为厕所冲洗水，处理后的水无色、无味，对人体无害；允许将灰水通过灰水管直接排放舷外，或者将灰水（不包括厨房水）、淋浴水和洗衣水以及其他没有固体的废水直接排入装置进行氯化，流量不超

过230升/每人/每天。厨房灰水必须经过去油装置除去固体物，且所有灰水槽都要有水封，防止臭气逸出，并装有舷外旁通管路。污水管是用来输送抽水马桶和小便池来的污水，水量不超过70升/每人/每天，并装有舷外旁通管路。

STB系列污水处理装置由三个水密的箱体（分别为曝气室、沉淀室和氯接触室）组成。污水进入曝气室，通过污水中加入氧气后自身增殖起来的需氧细菌和微生物进行分解，再进入沉淀室，将好氧细菌的絮体（一般称为活性污泥）沉淀下来，澄清

的液体则通过氯化室进入氯接触室，然后排出舷外。

STB系列污水处理装置从船舶生活污水排放标准的角度考虑，提高了总悬浮固体TSS、五日生化需氧量（BOD5）、大肠菌群指标，也增加了化学需氧量（COD）指标，并对余氯含量提出要求，以防止港口、沿海和内河水域污染；同时，利用污水好氧细菌消解有机物的原理进行污水净化，并加氯进行杀菌、消毒。经其处理过的水指标完全达到了《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）的要求。

四、船舶生活污水处理装置的日常操作

1.船舶应遵守国家、港口主管机关的规定，在港期间保持排污阀常关并上锁，不得排污；生活污水经过处理装置处理后储存于集污舱，当集污舱容纳不下全部生活污水时应向当地港口主管部门申请接收或请示处理办法。

2.由于整个渤海湾海域都在领海基线以内，所以根据中华人民共和国国家标准一一《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018），在航行中应使用生活污水处理装置排放污水，船速不低于4节，排放水污染物限值符合规定，且排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。

3.船舶应定期对生活污水处理装置处理的水取样化验，以验证处理装置的能力和效果；定期按照说明书要求对生活污水处理装置进行维护保养，以保证设备有效运行。

五、PSC对船舶生活污水处理装置的相关检查

1.外观检查

PSC的外观检查一般从“防止生活污水污染证书”（ISPP）和设备的安装和使用情况入手。首先检查船舶是否配备ISPP证书且有效，一般通过查阅生活污水处理装置的船用产品证书，检查额定处理量、人数等是否符合规定要求，以及船舶安装的生活污水处理装置的型号、产品编号、制造厂名、认可的船检机构标志是否与产品证书所载内容一致。其次检查安装是否和设计相符，包括：管路、阀门的布置是否与生活污水处理管路图（一般挂在处理装置附近，见图2）相同，标示得是否清楚；认可的设备、管路是否作了非法改装；船舶两舷边的生活污水排放接头法兰是否为标准尺寸。最后检查生活污水处理装置的外壳、管路及其附件有没有锈穿，直接出海阀有没有关闭、上锁，内部结构有没有破坏迹象，控制旋钮位置是否正确等。

2.操作检查

会让船员按船舶生活污水处理过程进行实际操作，并检查设备的回水管路是否正常回水，空气泵是否正常工作，排出压力是否符合要求。必要时还会对已处理的水进行取样化验：正常运转约半小时后从清水室取样阀处取样化验，以检测水中的生化耗氧量、悬浮固体、大肠杆菌是否符合排放标准（见图3）。有时也会查看排出的废液是否在周围的水中产生可见的漂浮固体，水是否变色；查阅每天的排放记录（包括区域、航速和排放速率等）是否符合排放要求。

3.维保检查

通过日常维护保养记录，检查设备是否按说明书要求周期进行维保。对设备的检查，一是每周查看氯化器内的药片并进行补充（加氯量每人每天约2克），同时建有专用的投药记录本；二是定期清洗反流管，清理爆气室、沉淀室漂浮物等，三是2～3个月对排出曝气箱部分除泥并记录；等等。

环境治理是大势所趋，也是我国的基本国策。作为船舶污水处理的一线执行者，我们应该严格执行国家的《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018），把自己能控制的污染坚决控制住。

真正检验我们对环境的贡献不是言辞，而是行动！我们坚信，只要人人树立起保护环境的责任心，从我做起，从小事做起，携手保护我们的家园，我们的生活环境就一定会越来越美好。

作者：高铁柱

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