《自然》杂志日前发表题为《电动车和电池：世界如何生产足够多的电池？》（Electric cars and batteries: how will the world produce enough?）的综述文章， 认为降低电池所需稀有金属的使用量，同时做好这些金属材料的循环回收，是未来世界向电动汽车时代过渡的关键。
IEA重磅报告|能源转型新挑战：可再生能源和关键矿物原材料（The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions）https://www.iea.org/reports/the-role-of-critical-minerals-in-clean-energy-transitions点击阅读原文下载报告，或关注CWEA公众号，后台回复“5月报告”，选择5月10日文件下载PDF。预计未来的世界，将由电动汽车主导，材料科学家正在应对两大挑战。一是如何减少使用稀缺、昂贵或有问题的电池中的金属，因为这些稀有金属的开采，会带来恶劣的环境和社会成本。另一个是改善电池的回收，使废旧汽车电池中的有价值的金属能得到有效的再利用。“回收在这两大挑战中将发挥关键作用，”矿业工程师、BNEF金属和矿业首席分析师 Kwasi Ampofo 表示。为了降低在电动汽车 (EV) 电池的制造和回收成本，电池和汽车制造商已经花费了数十亿美元——部分原因是政府的激励措施和即将出台的法规的预期。国家研究的资助者们，也成立了各种研究中心以研究更好的电池制造方法和回收方法。
锂电池回收Recell项目回收结构示意在大多数情况下，金属的开采成本仍然低于回收成本，因此，一个关键目标是开发出足够便宜的工艺来回收有价值的金属，这样才可能与新开采的金属进行竞争。美国伊利诺伊州莱蒙特市的阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）的化学工程师 Jeff rey Spangenberger 说：“最大的问题还是钱的问题，成本说了算，”他负责管理一项美国联邦政府资助的锂离子电池回收计划，称为 ReCell 2。（参考：https://www.anl.gov/topic/recell）
IEA发布“50年来最重要的报告之一”，绘制2050年碳中和路线图《2050年净零排放：全球能源行业路线图》Net Zero by 2050，A Roadmap for the Global Energy Sectorhttps://www.iea.org/reports/net-zero-by-2050点击阅读原文下载报告PDF，或关注CWEA公众号，后台回复“5月报告”下载报告PDF和相关资料国际能源署 5 月发布的碳中和路线图认为，到本世纪中叶要实现全球净零排放，传统汽车转换为电动车是实现的一个基石。报告对2050年实现碳中和的信心，反映了政策制定者、研究人员和制造商之间越来越多的共识，即汽车电气化的挑战现在完全可以解决——如果我们希望将气候变化保持在可控的水平，就没有时间可以浪费了。但也有一些研究人员抱怨说，电动汽车在电池对环境的影响方面似乎达到了不可能的标准。电力研究所（Electric Power Research Institute）储能专家 Haresh Kamath说， “坚持一个完美的解决方案而放弃一个好的解决方案是不幸的，而且会适得其反，当然，这并不意味着我们不应该积极应对电池回收和处理的问题。”
