技术驱动物流行业发展

这是“慕蓉”公众号第302篇原创文章

专栏 |数字化商业

上周被称为“数字货运领军者”的满帮集团在纽交所上市，成为了市场热点。在2017年由于工作需要，做过一段时间互联网货运平台的调研，当时行业第一的运满满和行业第二的货车帮合并成立了满帮集团，如今经过数年的发展，满帮已经是全球最大的数字货运平台，根据上市信息披露，2020年满帮集团总交易额达到1738亿，约占全国数字货运平台交易额的60%以上。同时在平台上面有接近280万卡车司机，参与车货匹配中来，在平台接收货运订单。280万司机是什么规模呢？基本是国内重卡运力的20%以上，可以说满帮就是数字货运行业的独角兽企业。今天我们就来谈一下满帮是如何通过技术化的变革，完成数字化转型的。

在我对数字货运平台做调研时，那时候线上车货匹配还仅仅是少数几家在实验，我印象很深的是一个在物流行业从业数十年的专家跟我交流时提到，物流行业的车货匹配是比较复杂的，因为会涉及公铁海的联运，每段报价会有数种情况，在这里挑选最优解，往往涉及的利害关系会更多，这也是非常难解决的行业难点，所以诞生了很多做货运代理，船务代理的公司。所以不解决行业痛点，光做各平台是行不通的，现在来看从大物流运输的角度，船运有泛亚电商在做，陆运有满帮在做，铁运国家也是不断地在深化改革，至少每个阶段从单段上面已经变更了很多，未来更多的是互联互通的路了。

回到今天的主题，技术驱动物流行业，我们知道满帮是行业内最早实践数字化转型的企业，并且真正的解决了传统货运领域的痛点。就像我刚刚说的，环节的复杂，就造成了原本车跟货的问题，里面参杂了很多人工的事情，很多事情由于信息的不对称，中间就会产生价差，满帮通过线上智能的车货匹配，让运价更透明，利用大数据、云计算、AI等手段，解决了传统货运物流行业价格浮动较大的问题，让参与的各方都能获得较高的利益。加快数字化转型的进程无疑会让企业在面对同行业的竞争时，有更多的决策方向和选择机会，快速成长成行业独角兽企业。未来我相信从产业链数字化的角度上来看，大物流体系的串联将成为趋势，公铁海各领域的数据一旦形成互联互通，大件物流领域将会像发快递一样方便。整体的物流成本也将会有所优化，更好的支持国内大循环的国家战略发展。

一直以来，公路运输行业就是存在信息差的问题的，一次长途货运，对于货主可能是觉得找了一家物流公司进行托运，但是由于成本和运力的问题，物流公司可能会包给其他家物流公司承运，甚至出现转了十几手才找到承运方的情况。同时对于一个卡车司机来说，他也可能需要承接多家货品，然后逐一取货卸货，一不留心就会出现问题，造成各方损失。这种传统的线下问题一直无法解决，最后的结果就是货主花钱多，司机赚的少，被层层扒皮后，运输质量很难保障。对于运输行业来说，如何降低空驶率，降低成本，拉更多的货是永恒不变的话题，但是看我国的货运行业数据，能实现重去重回的情况并不多。甚至会出现运力为了抢货源，互相压价，造成入不敷出的情况，行业竞争环境极其恶劣。显而易见，公路运输行业的数字化转型是有需要和意义的，可以说是迫在眉睫。

其实车货匹配平台解决的最大的问题就是打破了货主司机之间的信息孤岛，让整个行业更加透明，满帮集团的车货匹配业务已经覆盖了全国300多个城市，提供给各方参与者打包的物流服务，形成产业链的闭环。通过满帮的车货匹配服务，司机可以在全国范围内实现重去重回，大幅优化往返效率。货主可以像打车一样方便的发货，不论是整车还是拼车、零担都可以个性化选择。双方匹配上后可以通过平台线上签订电子合同，并且货主可以在线实时查看货车配送情况。围绕着道路运输这一不算复杂的计算场景，大数据和AI的优势持续发威，从技术的角度解决企业转型的问题。

从商业模式的角度看，满帮这类型的车货匹配平台无论是发展还是盈利都是非常有潜力的，在国内大循环的背景下，流通领域的优化无疑是行业发展重点，随着这些年的高速发展，越来越多的行业参与者加入到车货匹配的生态中去，随着货主和司机的不断积累，满帮凭借数字化转型的优势逐渐拉开了与行业跟随者们的差距。

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