【行业动态】GE从民品抽调超700工程师，以加快军用航发的更新换代

导读：尽管GE公司刚刚花费数十亿美元完成旗下商用发动机产品的大修线的建设，但它正在致力于研发能够在未来15年废弃现有发动机技术的革命性产品。7月15日，GE高管表示，已经从民用产品方面转移了超过700多名工程师，以加强第6代变循环军用发动机的研发。

谁记得23年前CFM56发动机进入商业服务的情形？或1995年GE90发动机当时的状态？这些发动机当时都可以称得上是传奇般的产品，而现在它们正在被新技术所取代，而这些新技术也可能具有更短的“保质期”。是的，现代的新型航空发动机仍将服役数十年，但是它们的继任者将更快到达“市场”。

7月15日，GE航空集团总裁兼通用电气副董事长大卫-乔伊斯（David Joyce）表示，技术正在以惊人的速度发展，现在GE公司的商业产品已经进行了更新（GEnx发动机正在取代CF6、GE9X发动机正在取代GE90、LEAP发动机正在取代CFM56、Passport发动机正在取代CF34，以及即将上市的Catalyst涡桨发动机），GE正在开始把注意力转向军用产品。

乔伊斯透露，GE公司从民用产品方面转移了超过700多名工程师，以加强第6代发动机AETD和超高燃油效率的单轴发动机ITEP，并为西科斯基的CH-53K重型直升机提供了T408涡轴发动机。甚至GE公司的老发动机F404/F414通过升级，也正在赢得新的市场，目前一支研发团队正在全力工作，对B-52轰炸机进行换发。他还在末尾补充说，还有一支正在研究电动混合无人机的队伍。

虽然GE公司正在军用方面研发更新的技术和制造方法，但商用发动机的生产也正在加速，并将发动机的供应链管理发挥到极限。

乔伊斯表示：“我认为，从2004年（GEnx作为波音787可选动力）到今天，航空领域的转型技术一直聚焦在航空发动机中，无论是我们，还是罗尔斯-罗伊斯或普惠公司，投入使用的推进技术都令人难以置信。”

对于GE航空公司来说，这些难以置信的技术也包括陶瓷基复合材料CMC和3D打印技术，以及新的涂层和金属材料，如铝化钛。GE公司还投资了数十亿美元建设工厂，为新材料创造了稳定的供应链。

与此同时，民航客机的机身新技术发展速度并不够快，无法取代今天的主力机队。

当然，技术的飞跃也带来了越来越多的痛苦，即便GE公司也无法完全逃脱它们。GE公司的新型商用发动机LEAP在服役后，就遭遇了CMC护罩上的涂层过早脱落问题，但乔伊斯表示现在已经解决了该问题。他补充说：“我们减少了涂层的厚度，让它变得不那么脆。改进后的发动机结构运转良好，并且能够很好的满足燃油效率的要求。”

现在，随着GE公司展望未来15年，它正在努力发掘新的业务潜力，参与了包括3D打印制造甚至无人机的自动空中交通管制等的研发，这被许多人认为这是一种不聚焦主业的外围活动。

乔伊斯则不认同这种看法，他表示：“你有两个选择：你要么参与这些新技术的研发，要么就会受到这些新技术的伤害。我宁愿参与其中弄清楚这些技术，总比在家里等着其它聪明人弄清楚好。”