一份来自帕萨特的负分回应
IAUTO
速度 深度 态度
导|语
2020/05/21
一场满满的都是“我没错”、“你们想多了”式的“渣男”回应让我们看清了上汽大众的“诚意”，但最重要的上汽大众如何提升帕萨特的安全性，这才是对于消费者来说最大的诚意。
文丨林嘉浩
编辑丨小叮当
终于，大众以一种几乎最差的回应方式结束了帕萨特碰撞事件。
在时隔帕萨特中保研正面25%碰撞垫底170天之后，大众集团(中国)CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰(Stephan Wllenstein)、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝终于举办媒体沟通会对于帕萨特事件进行回应。
原以为的一场内容满满的沟通会成为了一场上汽大众对自我的解释，一场毫无诚意的沟通会，满满的都是“我没错”、“你们想多了”式的“渣男”回应。
先不说这沟通会上两位领导对帕萨特事件的回应，就这170天长时间的冷处理就能够看出上汽大众对于这个事件的不重视。原想着“清者自清”的上汽大众怎么都没想到这样一个“小小”的碰撞会如此发酵，当真正影响到了市场销量，上汽大众以及大众中国的高层才不得不出面进行沟通。
在大众心目中，上汽大众对消费者的诚意可能在A柱的高强度钢中被一起减配，而从冯思翰和贾鸣镝的回应来看，承认错误从来都不是一个选项。
“变异”的DNA
“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本所在。”大众中国 CEO 冯思翰在沟通会上表示。
如果这句话是在所有碰撞成绩都满分的情况下，这确实是一个值得骄傲的宣传话术。但是当中保研的25%碰撞还是Poor，垫底的情况下这样的话术从一个大众中国职位最高的负责人口中说出，能够听出的只是低级到不能再低级的话术。
就像熊孩子的家长，一边袒护着犯错的孩子，另一边还在说着自己孩子很乖巧。其中看不到任何的诚意，满满的只是毫无意义的解释。既然如此，碰撞是大众的DNA为何在很多合资品牌，乃至自主品牌都获得优的情况下，大众却获得了一个垫底的最差成绩。难道大众一直提倡的安全就是气囊侧翼，驾驶员头部直接撞击空调出风口吗？在事实面前，冯思翰的解释显得无比苍白和无力。
其实在上汽大众看来减配是“有理有据”的，冯思翰表示：“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”
确实，上汽大众内部人士向记者表示，其实这样的减配是上汽大众内部工程师通过数据计算而做出的决定，但是如果不是更高层提出要缩减成本，工程师根本不可能有这样的权限。而这也是为何大众在长达170天内都没有回应的根本原因，因为上汽大众确实错了，但上汽大众不可能道歉。
因为中国市场25%的碰撞其实概率很少，所以上汽大众减配，这就是冯思翰所言的安全是大众DNA吗？放弃1%的概率，100个人中1个，1000个人中10个，10000个人中的100个，帕萨特累计上百万的销量，那么上汽大众要忽略多少人的“生命概率”来成就其安全的DNA？
从数字上来说，1%确实是小概率事件，但即使是1，也带代表着1个生命，1个家庭，可能是刚刚成为父母的爸爸妈妈，也可能是刚刚拿到驾照的青少年，1%不是一个数字，而是每一个鲜活的生命。然而上汽大众就这么将其忽视，还号称大众的根是安全，对于这样的解释，除了无奈已经没有了任何的想法。
帕萨特是一面照妖镜
相比冯思翰的解释，上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝的话术更加让人感受到了上汽大众的“狡辩”。要知道，帕萨特可是代表大众品牌门面的B级旗舰车型。
“避免发生事故才是最重要的。为此，上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的精力。当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。”
就好像你数学考了100分，英语得了全班垫底，你向家长说你不应该只看我英语垫底，怎么不看我数学100分。但是要知道在中保研的主动安全测试中除了3款车型没有搭载主动安全测试没有分数，东风AX7获得M的评分，其余车型都获得了G的评分。
贾鸣镝还解析道，从研发、产品定义开始，到制造、销售、售后，帕萨特在安全方面非常重视。帕萨特定义了中高级轿车安全性能的新标准，包括主动安全、被动安全各个方面的配置都是堪称标杆——帕萨特在中国汽车市场率先应用了三点式燃爆安全带、AEB、ESP等配置。自始至终，帕萨特坚持保持同级最高的安全性能标准。但是贾鸣嘀所言的高标准就是减配、放弃1%的消费者吗？
主动安全达标，被动安全垫底，这就是贾鸣镝所言的体系标准。放着自己做错的地方不重视，吹嘘大家都做得不错的主动安全，这样的解释对于任何人来说都是不及格的，特别是对那些已经购买了帕萨特的消费者来说，更是不负责任的。
“帕萨特开起来还是稳重的，有德系的品质，碰撞都是无所谓的，再大的事故该出事还是要出事。”在碰巧约到一辆开着帕萨特的网约车，驾驶员这么回答记者对帕萨特碰撞的看法。对于他们来说不得不接受并且忽视，认为碰撞低分并不存在。
对于他们来说一辆车可能是养家糊口的工具，可能是上下班接家人的出行工具，大多数人都无法改变帕萨特这一碰撞垫底的现实，只能默默承受，并且嘴上还说着无所谓。上汽大众不会道歉，但是对他们，上汽大众欠一个道歉。
帕萨特事件已经成为一面照妖镜，照出了快速增长后的上汽大众内部的阴暗面，也照出了上汽大众对于消费者，对于安全的不够重视。其实这并不是一件糟糕的事情。
从另一面来看，我们看到了冯思翰以及贾鸣镝对于这件事的重视，这是一件值得庆幸的事情，如何提升帕萨特车辆的安全性是目前最重要的事情。在美国IIHS碰撞出很多评分P的车型之后，这些车型很多在下一代的换代时都对IIHS的碰撞进行了优化，提升了安全性。
对于帕萨特来说也是如此。“这（C-IASI）是很重要的测试，我们也非常关注这项测试，我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准，来测试我们产品的安全，以确保产品的安全性不断提高。”冯思翰表示。这可能是整个发布会中冯思翰最应该说的话。
我们已经知道帕萨特在中国市场的减配，我们也知道了上汽大众在这一事件中的不作为，但是对于整个中国的消费者来说，只要你的产品安全性有了提升，能够真正从产品上意识到自己的错误去升级，中国消费者还是愿意去选择相信帕萨特这个具有情感的车型。
因为安全，不仅仅是中国消费者的底线，更是所有消费者，所有人的底线。
｜林嘉浩｜
AKA前浪、后浪中间的音浪太强不晃会被撞到地上