【行业动态】面对重重指责，普惠坚称航空发动机的问题已经解决

导读

近日，面对卡塔尔航空公司和德国汉莎对普惠的新型齿轮传动涡扇发动机的批评，美国航空发动机制造商普惠公司的负责人表示，齿轮传动涡扇发动机完全满足空客集团的新窄体客机的性能指标要求，普惠PW1100G在早期出现的问题已得到修复。

上周，卡塔尔航空有限公司的首席执行官Akbar Al Baker批评了普惠新型齿轮发动机的早期表现，并取消了首架空客A320neo客机订单，并威胁可能取消后续的A320neo客机订单。卡塔尔航空是空客A320neo的原定首个启动用户，并且也预定了50架空客A320neo客机订单，但因为引擎的启动时间过长等问题拒绝接收。

据消息称，部分空客A320neo客机正在空客法国图卢兹工厂等待普惠修改后的齿轮发动机到货，德国汉莎也因为客机的启动时间问题，将空客A320neo客机的运营锁定在德国国内。

然而，发动机制造商的总裁鲍勃-勒杜克，东康涅狄格州哈特福德接受记者采访时，表示：“我们的发动机性能就像我们宣传广告上的一样，事实可以证明所有的指控。” 普惠联合技术公司的子公司，和通用电气GE公司，英国罗尔斯-罗伊斯并称世界航空发动机“三巨头”。

勒杜克列举了普惠的数字：三家航空公司，7架装配PWPW1100G的在役A320neo客机，与之前的发动机相比，油耗降低16%，噪声降低了75%。截至目前为止，共起飞和着陆2000多次，并没有出现任何空中停车和推力波动。

勒杜克表示，普惠引擎的燃油效率、噪声和排放性能都非常卓越，谴责引擎的可靠性问题被夸大了，并补充说新运抵的引擎已经修正了前面的问题，包括在某些情况下冷却问题引起启动时间过长的问题。

他感叹到：“已服役的引擎可靠性上已经达到了99.75%，然而一些小的瑕疵掩盖了这款发动机的卓越成就。这些都是很微不足道的问题，诚然，这引起我们的客户退货，但我们也采取非常认真对待的态度，非常迅速地处理了它。”

他补充说：“我不打算与卡塔尔航空和汉莎航空的CEO来一场辩论，我只是想把我知道的事实陈述给大家。”

齿轮传动涡扇发动机的成功对普惠至关重要，这个项目花费了普惠近100亿美元的研发经费，被空客A320neo、庞巴迪公司的C系列客机、俄罗斯MC-21客机、日本三菱支线客机选为动力引擎。特别是空客A320neo，预期销量庞大，普惠齿轮发动机作为空客A320neo可选引擎之一，将与CFM国际公司(GE和赛峰集团合资公司)的LEAP发动机展开竞争。

因此普惠对这一发动机机遇有着极大期望，普惠曾表示计划提升产品制造，从今年的年产200台发动机到2020年年产1200台发动机，到目前为止，普惠的新发动机已经赢得了大约7,100台订单，并可能在今年年底增长至约7500台，这些订单足够支撑它的工厂运行8年，并能够在后续的25年的售后服役中带来7500亿美元的收入。

为确保产量爬坡顺利，普惠网络了旗下约1600个供应商，它们为普惠的齿轮涡扇发动机提供约80%的零件。由于普惠定下的标准极高，目前有许多供货商都无法达标。

普惠母公司，美国联合技术公司首席执行官Gregory Hayes表示：“1600多个供货商中约44%被我们认为表现不佳，也就是说，他们没有做到95%的零件按时交付，并且零件不合格率低于万分之五。

如果供应商不符合标准，普惠将派工程师来帮助解决这个问题，这也是数十亿美元投资中的一部分。勒杜克说，该公司正在试图增加供应商，将数量增加一倍，以保证它总能及时的得到发动机的零件，普惠正在更深入地进入其供应链改革，将原来的100周的零件供应周期缩短到20周，并规定延期最长不得超过6周。

该公司还投资了13亿美元兴建了大约一半的新设施。在新工厂里，每台重达7000磅（3175公斤）的机器通过一个摇篮悬挂在高架轨道中，从而使得工人操纵和总装起来更加容易，这一经验来自汽车行业。

最后，勒杜克表示，这对我们来说，是一个仅次于1995年作为波音777引擎的又一惊人壮举。

最后再来看一个普惠拍的一个齿轮发动机视频：

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