“新科鲁兹”上市不到两年，又来一个“全新科鲁兹”？

要把雪佛兰调整到更合理的位置，科鲁兹的旗帜作用则毋庸置疑需要发挥得更鲜明。

科鲁兹又要换代了？当记者近日打开邮箱，看到关于“雪佛兰全新科鲁兹内饰官图发布”的新闻稿时，第一反应是有些懵逼的。要知道，科鲁兹从2009年在中国国产上市后，已经在2014年进行过换代。

上汽通用内部人士接受《汽车公社》记者采访时表示：“这次推出的全新科鲁兹并非是真正意义上的换代车型，和2014款只存在长轴版和短轴版的区别。全新科鲁兹预计会在今年第三季度上市，将和经典科鲁兹以及2014年上市的新科鲁兹并存，一起满足更多细分市场的消费需求。”

泯然众人

说到科鲁兹，这是通用雪佛兰旗下首款真正意义上的全球车型。2009年，在北美深陷破产漩涡之中的通用汽车，加大了在中国市场的押宝力度，将全新中级车科鲁兹投放中国，与卡罗拉、朗逸等当时最热销的中级车对手对抗。

“科鲁兹对我们很重要。目前雪佛兰品牌在国内的车型级别大约只能覆盖35%的市场，科鲁兹上市后，雪佛兰车型型级别覆盖面将达到70%。”时任上汽通用雪佛兰市场营销部部长史蒂夫·贝茨的话道破了科鲁兹的战略地位。

科鲁兹果然不辱使命，在短暂的时间里，迅速成为雪佛兰旗下最有号召力的车型和销量支柱。在全球市场，2011年科鲁兹以69.1万辆荣登全球最畅销车型排行榜第九位，位列紧凑型中级车全球销量第四位，仅次于丰田卡罗拉、现代伊兰特和福特福克斯；而在中国市场，科鲁兹上市后的5年内，长期栖身于月销2万辆俱乐部，并始终占据车销量榜前五名位置，为雪佛兰品牌贡献着半壁江山的销量。

2014年8月，尽管科鲁兹表现依然神勇，月销量继续保持在2万辆水平，但终究到了换代的时刻，而且上汽通用内部对这次换代寄予了相当高的期望。当时上汽通用内部表示，全新科鲁兹上市后，老款将以经典款的方式销售，而两款科鲁兹最终的目标是：月销3万辆，进入紧凑型轿车市场前3名。

彼时市场上最炙手可热的大众朗逸，最高月销量曾经突破3万辆，而福克斯三厢加两厢的月销量也接近3万辆。为了确保新老两代科鲁兹3万辆的目标实现，上汽通用特地投产了位于沈阳的北盛汽车新工厂，年产能达到30万辆以上。

新科鲁兹使用了全新的构架打造，其中99%的零件都是全新设计。外形上的改变见仁见智，但值得一提的是，作为短轴版车型，新科鲁兹不仅长宽高的数据都比经典科鲁兹更小，而且轴距也缩短了23mm。从国人买车“求大”的消费趋势来说，这样的改变有些背道而驰。

记者从一位业内人士处获得的数据显示，2014年新科鲁兹上市之后，其在科鲁兹总销售辆中所占的比重一直非常小。2015年全年，新老科鲁兹总销量实现249,063辆，数字看起来不错，但比起对手，还远远不够。其中2014年款新科鲁兹销量为50,713辆，仅贡献总量的20%。新科鲁兹的乏力表现，未能撑起上汽通用寄望两代科鲁兹冲击3万辆的野心。

科鲁兹的平淡表现，再加上金领结旗下长期缺乏走量的SUV车型，导致2015年雪佛兰在华遭遇大幅下滑。去年全年，上汽通用雪佛兰总共销售汽车636,518辆，较2014年的767,001辆同比下滑17.01%。

全新科鲁兹救场

雪佛兰是美国精神的标志，而科鲁兹则是雪佛兰品牌的名片。“与别克品牌相比，雪佛兰这一两年的发展确实慢了，而对于通用而言，雪佛兰才是最重要的全球品牌，希望通过一段时间的调整，把雪佛兰做到更好。”上汽通用内部人士接受记者采访时如是说。

要把雪佛兰调整到更合理的位置，科鲁兹的旗帜作用则毋庸置疑需要发挥得更鲜明。今年三季度推出的全新科鲁兹，其无论是长宽高或是轴距尺寸，都比2009款的经典科鲁兹还要提升不少，而且在外形上，融合了雪佛兰科尔维特和科迈罗的赛车设计基因，相比2014款变得更加大气硬朗。

在中级车市场整体低迷的2016年，朗逸家族已经数次惊人地登上月销4万辆的高台，而轩逸、速腾等车型的攻势也显得咄咄逼人，科鲁兹亟需改变目前四平八稳的状态。而长轴距版全新科鲁兹的到来，为科鲁兹家族的重振带来了希望。【END】

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