为什么说帝豪的100万辆含金量更高？

虽然帝豪是自主品牌第四个单一车型突破百万的轿车，但是相对于夏利、奇瑞QQ、以及比亚迪F3，很显然帝豪的100万辆含金量更高。

前不久，北汽自主品牌就第100万辆整车下线做了一次盛大的活动，总结过去，展望未来。的确，100万辆对任何汽车公司都是一个重要的时刻，更是一个重要的里程碑。就在北汽自主品牌为100万辆庆祝的时候，汽车圈又诞生了另外一个100万辆。截至今年7月份，吉利帝豪累计总销量达100.5万，成功跻身“百万俱乐部”。

要说单一品牌车型累计销量跨越100万辆的，合资品牌车型特别常见，在自主品牌中帝豪也不是第一个。当下SUV的热潮中，哈弗H6、奇瑞瑞虎累计销量早已突破百万辆；作为MPV中的销量王，五菱宏光几乎能在一年的时间内销售出百万辆。在主品牌越来越重视SUV的时候，轿车市场的份额正在逐步被压缩，并且这个市场一直是合资品牌的天下。作为自主品牌轿车中仅有的几款破百万的车型，帝豪的100万辆俨然比其他SUV和MPV车型的100万辆更有意义和代表性。

在帝豪之前，破百万的轿车有三款。夏利经过18年的耕耘，在2004年产量成功突破了100万辆，作为平民经济车型，在当时可选择车型选择较少的背景下，夏利深受消费者喜爱。奇瑞花了十年的时间，在2011年将奇瑞QQ送进了“百万俱乐部”，成为当时年轻人喜爱的一代神车。一年后，比亚迪F3也实现了100万辆的产销突破，成为自主品牌中第三个单一车型进入百万俱乐部的成员。

虽然是作为第四个跨入百万级别的自主品牌轿车，但为什么说帝豪的100万辆含金量更高呢？首先从破百万的完成时间上来看，夏利用了18年，大众捷达在中国市场花了15年，奇瑞QQ花了10年，日产轩逸在中国破百万也花了8年的时间，从这方面来看，帝豪7年的时间破百万，特别是在自主品牌中，表现已经相当不错。

其次从销售价格上来讲，夏利当时的销售价格为3-5万元，奇瑞QQ的销售价格也为3-5万元，比亚迪F3的销售价格为5-6万元，而帝豪的销售价格为6-10万元，是这几款破百万轿车中销售价格和质量最高的车型，开创了一个全新的“十万级高质感精品A级轿车”品类，也标志着中国品牌轿车发展带入了新的一个高度。

从产品的设计上与夏利、QQ、F3不同的是，帝豪走在了自主品牌设计和创新的前沿。作为吉利汽车实施战略转型后首款完全正向开发的车型，帝豪造型设计具有极高的原创性，形成了自己的设计语言，彻底摆脱了自主品牌留给消费者 “抄袭、山寨”的印象。

2009年8月28日，备受期待的、采用欧洲标准生产的标杆性轿车——帝豪EC718首发上市，该车在技术、安全、节能环保方面都达到了中国品牌A级轿车的最高水准。帝豪EC7上市不到半年，单月销量已突破5000辆；2011年1月，销量突破1万辆，快速挤入万辆俱乐部；2013年1月，又将单月销量刷新至18000辆，连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型。2015年，帝豪全年销量超过20万辆；今年1-6月，帝豪销量又轻松迈过10万大关。

目前帝豪已是A级车销量前十名中的唯一自主车型，新帝豪的快速崛起，已经让“帝豪”这个品牌和车型形成了一种“帝豪现象”，展现出了中国品牌的卓越品质和产品价值。然而自主品牌仍没有出现像卡罗拉那样家喻户晓的车型，要知道卡罗拉在其第一代的时候就接近了百万辆，目前已经经历了11次换代，全球总销量超过4500万辆。

吉利汽车总裁安聪慧不止一次表示，中国品牌汽车不缺车型，缺的是明星车型，需要一代一代坚持迭代，才能形成影响力和口碑。反观中国自主品牌，时常眼睁睁地看着一个个非常有潜力的车型就那么随便地被放弃，亦或者是各汽车公司严重缺乏自信，看到新车销量上不去就匆忙启用新车型、新品牌证明自己造车水平的进步，到头来陷入重复往返的怪圈。纵观中国汽车工业发展的这几十年，能够正常迭代并具有一定影响力的中国品牌车型几乎为零。

如今，站在百万辆的新起点上，谈帝豪的含金量并不是对它进行奖赏，更重要的是他在自主品牌中所承担的责任。因为就目前来看，累计销量破百万的夏利、QQ已经走向衰落，比亚迪潜心做新能源汽车，传统轿车F3等车型已经不被重视，月销量下滑至万辆以下，现在自主轿车市场单一车型的后百万时代，也只剩下帝豪一枝独秀了。

今年，在帝豪百万用户的良好口碑和市场地位的助力之下，吉利全面迈进“精品车3.0时代”，同时帝豪家族也在发展壮大，已经上市的跨界SUV帝豪GS以及即将上市的帝豪GL，将联合新帝豪、帝豪RS及帝豪EV共同组成“帝豪军团”，实现组团打法，宽线布局A、A+、跨界SUV等多个市场，参与每一个细分市场竞争，并对帝豪品牌进行延续。因此，帝豪也有望成为自主品牌中的下一个高尔夫或者卡罗拉。【END】

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