以快制慢，广汽集团逆势突围2017
虽然2017年市场遇冷，但是正在进入快车道的广汽集团决定逆势而上、加速超越。
过去两年中，作为六大国有汽车集团里增速最快的企业，广汽集团市值上千亿，利润上百亿，自主给力、合资发力。随着初创和发展阶段的结束，进入强周期。
“广汽集团将以精益求精的工匠精神和良好的品行，不忘匠心，追求卓越，努力成为具有国际影响力的一流品牌。” 4月19日上海车展开幕当日，广汽集团董事长曾庆洪这样解释“匠于心·品于行”这个全新口号。
广汽集团董事长曾庆洪
即使面对2016年购置税减半政策造成的整体市场遇冷，广汽集团总经理冯兴亚认为：“今年我们一季度增长速度达到37%，行业水平是6%~8%，比行业水平高了30%。全年来看，保持两位数增长很容易。2017年，广汽集团实现产销180万辆是一个确保目标，经营班子的目标更高。”
下属各品牌的快速反应和高速增长是广汽集团过去两年成为“增速王”的法宝，如今也将成为其在“十三五”时期实现产品突破、价值提升、技术加速和产业优化全方位品牌升级的关键。
全方位加速
今年是广汽集团成立20周年，也是广汽集团全面落实“十三五”的关键之年和“品牌升级年”。
20年前，广汽集团以1法郎的价格回收了法方在广州标致所持有的股份，没有鲜花，也没有掌声，法国人黯然离场，广州汽车工业更新合作伙伴，进入新的发展阶段。
20年后，广汽传祺在本土品牌中一枝独秀，广汽丰田和广汽本田一路高歌猛进，广汽菲克成立一年多来一举扭亏，广汽三菱也走出了蛰伏期。从合资公司到自主品牌，从日系独大到自主、日系、欧美系“三足鼎立”，广汽集团迎来自成立以来最好的时刻，从速度到质量，从产品到品牌，升级水到渠成。
在本次上海车展，广汽集团展示出实力雄厚的新产品阵容，包括广汽本田的冠道240TURBO、广汽丰田的雷凌全擎动力和致享、广汽三菱的祺智、广汽菲克的新一代概念车云图等，还有传祺一举推出的GS7、GE3、GS4 PHEV等6款新车。
产品升级的背后是技术升级和全汽车制造产业链的升级优化。目前,广汽集团以广汽研究院为核心，积极整合全球研发资源，为广汽发展所用，建成了广汽特色的跨平台模块化架构（G-CPMA）。打造了“阿特金森发动机+机电耦合系统”的黄金动力组合，且实现了从燃油汽车到混合动力、纯电动车，从传统驾驶到智能驾驶的升级。
除了汽车业务外，广汽集团也在加强研发、商贸和金融服务板块，形成以整车制造为中心，涵盖研发、零部件、商贸、金融等板块的完整产业链。2016年，广汽集团与乐视合资成立大圣科技，并发布大圣车服汽车生态服务平台；旗下众诚保险也成功登陆新三板；4月12日，广汽财务公司开业，满足集团产业链的金融需求，并进一步推动金融保险与汽车产销的协同发展。
从无形品牌资产来说，继2016年11月广汽丰田、广汽三菱发布股东对等标识之后，广汽日野也于近日公布了股东双方对等标识，体现了平等、互利、共赢的合作关系，统一了品牌形象，提升了广汽品牌的影响力。
自“十三五”开局以来，广汽集团围绕“一个中心、两个不动摇、三个转变”的发展主线，即以质量、效益为中心；坚持自主创新不动摇、坚持合资合作不动摇；推动制造向创造转变、速度向质量转变、产品向品牌转变。其中，加强品牌建设，提升品牌力和企业软实力，实现广汽集团可持续发展是重中之重。
“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土”，经历产品、技术和全产业链的布局与夯实，广汽集团距离到“十三五”末成为“中国汽车行业的名优品牌”和“具有全球化影响力国际汽车集团品牌”又近了一步。
SUV的历史机遇和“两条腿跑步”
广汽集团的快速发展和成功崛起，SUV功不可没。2017年，SUV毫无疑问还将是广汽集团的发展重点，但面对SUV占比过高可能带来的风险，还须小心应对。
自2016年9月以来，广汽集团SUV月销量持续超越轿车，且保持着远高于轿车细分市场的增速，俨然已成为广汽集团快速增长的“兴奋剂”。
以“专业SUV领导者”Jeep为主力的广汽菲克，有“SUV世家”之称的广汽三菱，以及中国品牌黑马广汽传祺，SUV销量占比均超过90%。广汽本田和广汽丰田虽然轿车SUV配比更为均衡，但是SUV车型冠道、缤智，以及汉兰达无一不是销量担当兼利润奶牛。
对此，冯兴亚表示：“SUV的高速增长，是历史性的机遇，SUV这块蛋糕给中国自主品牌提供了千载难逢的历史性机遇，一定要抓住。同时也是对合资品牌反应速度的考验。” 他认为，作为中国的操盘者，自主品牌对中国市场、中国消费者最了解，能以最快速度捕捉到SUV风向。相比合资品牌观察五年、再论证五年，自主品牌瞄准消费需求创新，是一大优势。而广汽菲克一年导入3款SUV，广汽三菱汽车推出欧蓝德，都是对市场的及时反应，值得表扬。
但是，抓住SUV这一机遇并不意味着放弃轿车，广汽选择两条腿快跑的发展模式。“广汽不放弃，广汽一定要做轿车”，冯兴亚表示，“我们在轿车领域，一定会有所表现，包括产品安排上、产品定位上都会做出一些安排。”
但是，继续向市场加码SUV而导致SUV比例过高，可能带来油耗不达标问题。
工信部规定，到2020年，企业平均燃料消耗值（CAFC，又称“咖啡法”）必须低于5.0升/百公里。冯兴亚告诉记者，广汽研究院储备了充足的技术与产品，确立了“以插电式PHEV（增程式REV）/纯电动EV等新能源车型为重点、兼顾混合动力HEV等节能车型”的技术路线。
他表示，在新能源领域，广汽集团“攻势”虽不如比亚迪凌厉，但拥有了十多年的技术积累和将其进一步做大的雄心壮志，只是对推出速度有所控制。
运用作为A+H股上市公司的融资优势，广汽集团正在推进发行A股股票150亿元，主要用于智能网联、新能源与前瞻技术、关键零部件以及自主品牌发展。
今年3月份，集团董事会通过决议，同意广汽乘用车投资46.94亿元新增20万辆/年的新能源汽车扩能项目，未来还将推出专门为新能源车打造的平台。
这次上海车展，广汽集团宣布广汽三菱导入了祺智这款插电混动车，不但可以缓解油耗过高的压力，也打破了合资公司单方面从国外汽车制造商引入车型的惯例，对于广汽三菱，对广汽集团，对合资企业和中国汽车行业都有里程碑式的意义。
国内为支点，实现国际跨越
“我希望广汽在既有的成绩基础之上稳步迈进，不急不躁。”去年曾庆洪曾向记者这样阐述新的广汽领导班子面向“十三五”期间的努力方向和务实态度，力图实现国际化突破。
2017年初，广汽集团三度参加底特律车展，广汽乘用车总经理郁俊宣布“2019年底传祺进入美国”的豪言壮语。 广汽研究院院长王秋景介绍称，四月底五月初将在美国注册成立广汽北美研发中心，成为集合国际人才、对外合作交流平台和知识产权交易平台的据点，参与到广汽研究院的新能源和智能网联方面。他表示，进军美国需要了解美国法律法规、市场准入认可、以及产品如何满足美国客户用车的需求。
广汽乘用车总经理郁俊、广汽集团副董事长、总经理冯兴亚和广汽研究院院长王秋景
冯兴亚表示：“我们保持非常严肃对待的态度。从产品技术角度主要考虑两方面，一个是安全，另一个是排放和油耗。单纯进美国市场造几台车比较容易的，但是在美国站稳脚跟，长期在美国市场上生存、取得成绩非常不得了，必须要有好的产品。”
虽然进入美国不易，但是广汽集团在中东、东南亚、东欧的市场开拓取得了进展。传祺在科威特、阿联酋、智利等地树立了良好的品牌形象，并取得了不错销量。
积极开拓海外市场以外，广汽集团频频参加达沃斯世界经济论坛等国际会议，曾庆洪也与卡洛斯·戈恩、马克·菲尔兹等国际汽车企业掌门人频频会晤，共同探讨汽车行业前沿问题。
在海外所做一切的基础都是广汽集团销量、营收、利润在中国的快速增长。2016年，广汽集团产销分别约为165.96万辆和165万辆，同比增长分别约30%和27%，销量增幅高于行业平均水平12个百分点；营业收入约2,757.72亿元，同比增长约27.67%；归于母公司所有者净利润为62.88亿元，其中广汽乘用车以30.43亿元占比48%。
将国企的平台、民营企业的效率和合资的管理相结合，广汽集团走出了一条以创新和正向研发为本的道路，并不断地提高制造水平、创新水平和竞争能力，实现快速增长。即使市场整体遇冷，全速冲刺的广汽却并无慢下来的迹象，而随着品牌升级全面启动，广汽集团在全球汽车产业舞台也将展现出中国车企的风采。【END】
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