特斯拉电池日，马斯克讲了个制造故事

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你好，我是王煜全。

美国西部时间9月22日下午1:30，也就是北京时间9月23日凌晨4:30，特斯拉的股东大会和电池日发布会如期举行。

还是马斯克的老风格，会议又晚点了12分钟才开始。不过会场很别致，因为疫情影响，发布会在特斯拉Fremont工厂的停车场举行，参会者不用下车，就坐在自己的特斯拉车里参加，所以停车场满满地停着各种颜色的特斯拉，有种露天电影院的即视感。时不时还会传来阵阵喇叭声，我过了好久才适应过来，那就是参会者的掌声。确实挺后现代的。

会议是个渐入佳境的过程。

前半部分相当枯燥。先是董事长致辞，新董事和大家见面，股东会提案，重要议题的表决等等。

好不容易等到马斯克上场了，他精神明显很好，脸上洋溢着难以掩饰的兴奋，而且一个劲地夸奖中国，说中国15个月就把一片空地建成了特斯拉的生产基地，说要把中国的产能提升到年产100万辆。

特斯拉的业绩也很亮眼，尽管全球各大车厂都是负增长，但特斯拉在2019年实现了50%的增长，在2020年，尽管受疫情影响，特斯拉依然能够有30-40%的增长。马斯克尤其强调，特斯拉的生产正在为企业带来源源不断的正向现金流。

特斯拉还有个大杀器是自动驾驶。行业平均每行驶210万英里就会发生一起事故，但如果启用特斯拉自动驾驶系统，事故概率会降到三百万英里一次，自动驾驶还在不断进步，今后会比人类驾驶安全10倍。

真正让人兴奋的是电池日，电池日的开场已经是一个小时之后了。不过所有的等待都是值得的。

电池日之前就有各种传言，猜测特斯拉会不会像NeuraLink那样，发布一大堆不知要多久才能用得上的黑科技，还有人在Twitter上干脆调侃说，去年19年4月22日的自动驾驶日上，特斯拉还宣布今年就会发布无人驾驶的出租车队呢，可到现在特斯拉还在解决识别红绿灯的问题，无人驾驶更是连影子都没有。

说实话，我之前也对马斯克的大嘴巴颇有微词。但今天，不得不说，马斯克亮出了自己实干的一面。因为他讲的其实不是黑科技，而是制造，是如何让科技实现量产、如何在量产中改进科技的故事。

熟悉我们的朋友都知道，我一直强调，不讲产业化时点的黑科技都是耍流氓。今天的马斯克是务实的。

马斯克先是做了一大堆计算，告诉大家，要真正实现环保，电动车的价格应该比传统燃油车还要便宜，但要做到这一点，最重要的是大规模量产的能力。

怎么通过量产环节中的每一部分的效率提升，积少成多，从质变到量变，最终达成目标，造出优质低价的高科技产品，这才是特斯拉成功的关键，也是马斯克真正的第一性原理。今天，马斯克把这个任务分解的成功秘诀又演示了一遍：

电动车的性能提升有五个入手点：电池设计、电池生产、阳极材料、阴极材料、车和电池的整合。

电池设计环节，马斯克公开宣布了可以被命名为4680，也就是直径46毫米，高80毫米的新电池，比现在产业界最好的2170（马斯克认为俗称的21700的最后一个0 没有意义）粗了一倍多，但是能量提升五倍，动力输出提升六倍，对整体成本降低的贡献是14%；

电池生产环节，通过完全自动化的生产，和创造性地简化生产环节，实现了10倍的能耗降低。当然，马斯克也承认，这个生产环节的优化接近完成，但还没有真正完成。一旦完成，对整体成本降低的贡献将是18%；

就像马斯克的名言，Simple is Hard，简单是困难的。在追求简单这一点上，马斯克确实有点儿继承了乔布斯衣钵的味道。

阳极材料，没有像事前很多人分析的那样引入碳纳米线，而是用更先进的硅制备技术代替石墨烯，大幅降低了成本，并且延长了电池使用寿命。对整体成本降低的贡献是5%；

阴极材料，用高镍无钴的阴极材料，解决了稳定性问题的同时，实现了价钱的大幅降低。加上对阴极材料生产的改进，对整体成本降低的贡献是12%；

车和电池的整合，车体一体成型，为了避免热处理的变形，特斯拉甚至发明了新的合金，同时电池融入车体，成为车体的一部分，就像飞机油箱融入机翼。而且电池位于汽车底盘中间，使得汽车的操控性更好。这部分对整体成本降低的贡献是7%；

其实之前我们就介绍过，不管是特斯拉，还是SpaceX，马斯克并不是最先尝试最前沿科技的那个人，却是最会在实际的生产环节中，通过任务分解，把科技的性能发挥到巅峰的那个人。今天，马斯克的这个能力得到了淋漓尽致的展示。

把上述这些性能提升加到一起，特斯拉下一代电动车的每千瓦时的总成本将会降低56%。这将帮助特斯拉造出性能比燃油车更好，但价钱只有25000美元的电动车。只有在性能和价格上都有了竞争力，环保才会更快地被市场接受。

最后，马斯克少见地客观地说：用新的技术新的流程生产出新的产品需要到2022年，产能完全实现要至少三年的时间。

不过，我相信，明天的股市会证明，投资人是愿意为未来买单的，因为马斯克给出了特斯拉的小目标：每年替代全球1%的燃油车。现在全球汽车保有量20亿台，也就是说，特斯拉的目标是年产2000万辆。作为对比，通用汽车的年产是700多万辆，福特是600多万辆。特斯拉的目标，比通用加福特还要多一半。

可以说，今天马斯克给中国的产业界上了一课，关于如何做好先进制造的重要一课。其核心，就是我们一直提倡的，不是如何造，而是造什么的问题。中国虽然有优秀的科技制造能力，但必须不断地和前沿科技对接，为前沿科技制造，因为只有在利用制造为先进科技企业赋能的过程中，我们的制造能力才能随之提高。

中国有太多企业，制造能力优秀，但不会利用企业实力锁定前沿科技，也就不能在为前沿科技做制造的过程中提升自己的实力。特斯拉就在告诉我们，制造是科技生态的一部分，制造企业必须全球化，必须对接科技、掌握科技，不然今天的成功可能就是未来失败的种子。我们要充分警惕！